Allison vergelijkt W10 met voorganger: "Wagen van vorig jaar was klungelig en naïef"

In een video die Mercedes op Twitter deelde, gaat Allison de grootste veranderingen bij langs die het Duitse raceteam dit jaar heeft gemaakt. Door de nieuwe reglementen was er überhaupt weinig keus dan wederom naar de tekentafel te gaan wat betreft de aerodynamica. “Het is interessant dat we van bepaalde aspecten vorig jaar dachten alles uit de kast te hebben gehaald, maar die beginnen inmiddels onhandig en naïef te lijken”, vertelt hij.

Allison verwijst naar de sidepods ter illustratie. “Kijk daarnaar bij de wagen van vorig jaar. We maakten er nogal ophef over, want ze waren strakker dan ooit. Maar kijk naar die van dit jaar, kijk naar de carrosserie en het is gewoon vacuüm verpakt in de auto op een manier die we twaalf maanden geleden niet voor mogelijk hadden gehouden. Hetzelfde geldt voor de voorwielophanging, die we verder hebben kunnen optillen, en eigenlijk al het andere. Als je de buitenlaag van de wagen eraf zou trekken, krijg je te zien dat alles wat strakker en lichter is afgewerkt en ons meer performance oplevert.”

Door de aerodynamische reglementen moesten F1-teams creatieve oplossingen verzinnen voor veel concepten die nu niet meer zouden werken of zijn toegestaan. Dat de wagens trager zouden worden was niet het doel, maar dat er downforce verloren zou gaan en de ontwerpafdeling de verloren seconden moest zien terug te winnen was wel een gevolg.

“Deze banden creëren veel aerodynamische ‘chaos’ achter zich. Ze produceren een smerige luchtstroom van weinig energie", legt de technisch directeur uit. "Als je dat op de auto laat neerkomen tast je het vermogen van de auto aan om downforce te genereren Sinds 2009 ontwikkelen we technieken die deze lucht zo ver mogelijk bij de wagen vandaan houdt. De belangrijkste middelen daarvoor waren de voorvleugel, brake ducts en bargeboards erachter.”