Hadjar wijst grootste voordeel van F1-regels 2026 aan

Het nieuwe tijdperk van de Formule 1 draait veel meer om energiemanagement dankzij de vernieuwde krachtbronnen. Door het verlies van de MGU-H en de toename in het aandeel van het vermogen van de MGU-K is de krachtbron voor bijna de helft afhankelijk van de elektromotor.

Dat energiemanagement zorgt er op zijn beurt voor dat coureurs makkelijker kunnen inhalen, omdat ze eerder moeten liften voor bochten om energie te herwinnen. Dit is ook duidelijk terug te zien in de eerste races van het seizoen 2026.

In de eerste drie Grands Prix van het seizoen zijn maar liefst 149 inhaalacties geregistreerd. Dat is een voorzichtige schatting, omdat alleen positiewisselingen op de finishlijn zijn meegeteld en de eerste ronde niet is inbegrepen. Dit ligt aanzienlijk hoger dan de 63 inhaalacties tijdens de races in Melbourne, Shanghai en Suzuka vorig jaar.

"Ik denk dat dit de eerste keer in lange tijd is dat twee auto's met exact hetzelfde tempo elkaar kunnen inhalen, heen en weer", merkt Red Bull-coureur Isack Hadjar op.

Isack Hadjar ziet één voordeel in het F1-reglement van 2026.

Foto door: Mark Thompson / Getty Images

"Als je naar vorig jaar kijkt, had je altijd zo'n zes, zeven of acht tienden voorsprong nodig om iemand in te halen. Soms zelfs nog meer. En als je eenmaal voorbij was, wist je vaak dat de auto achter je je niet meer terug kon inhalen."

"Dus als er iets is, maakt dit het racen zeker beter. Maar het voelt soms ook een beetje kunstmatig. We moeten dus de juiste balans vinden. Maar het is absoluut beter dan voorheen."

Efficiëntere batterijen

Op de vraag of dit in de loop van de tijd zal veranderen naarmate teams meer leren over energiemanagement, of dat er specifieke aanpassingen in de regels nodig zijn, antwoordt Hadjar: "Een beetje van allebei. We hebben een paar regelwijzigingen nodig en de engineers hebben meer tijd nodig."

Zelf heeft Hadjar wel een duidelijk idee van wat er beter moet aan het nieuwe reglement. "Gewoon efficiëntere batterijen, dat is alles", aldus de Fransman.

De betrokken partijen in de Formule 1 komen op 9 april bijeen om mogelijke aanpassingen aan de regels te bespreken, mede vanwege onvrede over het gebrek aan pushmogelijkheden in de kwalificatie en veiligheidszorgen na de zware crash van Oliver Bearman in Suzuka. Door een groot snelheidsverschil met Franco Colapinto moest de Haas F1-coureur namelijk uitwijken en ging hij op hoge snelheid de baanafzetting in.