Breaking news
Formule 1
Interview met Alexander Rossi: "Bij Manor is alles oud"
Roland Mather
Gepubliceerd: 13 dec 2015, 11:10
Kopieer link
Deel op Viber
Voor Alexander Rossi was 2015 een jaar van extremen. De ene week kon de 24-jarige Amerikaan races winnen in de GP2, waar hij tweede werd in het eindklassement, de volgende hobbelde hij in de Formule 1 achter de rest van het veld aan. Het leverde hem bijzondere inzichten op, maar genoeg voor een racestoeltje bij het Amerikaanse Haas F1 was het niet. "Dat verraste me wel, ja." Een interview.
Hoe kijk je terug op het afgelopen seizoen?
"Gezien de situatie in januari, toen ik een overstap naar de IndyCar moest overwegen, is het vrij spectaculair hoe het jaar verlopen is. Het is geweldig dat ik in een competitieve auto in de GP2 heb kunnen rijden en de resultaten die ik daarbij geboekt heb, openden de deur naar de Formule 1. Bij Manor heb ik mijn Grand Prix-debuut kunnen maken en vijf prima races gereden. Dus het was een sterk jaar van me, al is het ook een beetje teleurstellend dat ik op grote afstand van Stoffel Vandoorne geëindigd ben in het GP2-kampioenschap. Maar goed, hij heeft fenomenaal gereden. Dus al met al mogen we tevreden zijn."
Als iemand in januari tegen je gezegd had dat het jaar op deze manier zou verlopen, had je diegene dan voor gek verklaard?
"Je gaat natuurlijk altijd voor het hoogste. Maar de grootste verrassing voor mij waren de races in de Formule 1. Ik wist op een bepaald moment dat ik in de GP2 een competitieve auto had, maar de Formule 1 was op dat moment nog het laatste waar ik aan dacht."
Hoe was dat, om een Formule 1-race te rijden?
"Het was mooi. Er komt zoveel op je af dat het lastig is om echt te genieten, maar er waren momenten waarop dat echt even kon. Natuurlijk in Austin, voor eigen publiek, waar tot me doordrong wat ik aan het doen was. Maar ook in Singapore. Ik denk dat ik goed gepresteerd heb, ik heb mezelf goed vertegenwoordigd."
In Austin dacht ik zelfs even dat je een WK-punt ging halen!
"Haha, ik ook! Dat zou vrij spectaculair zijn geweest. Ik had in de gaten dat ik bepaalde delen van de race op de tiende plek reed. Ik wist ook dat ik wat geluk nodig had. Op de vochtige baan waren we best snel, maar toen het circuit eenmaal opdroogde was er weinig dat ik kon doen. Maar het is mooi dat ik daar het beste resultaat van het team dit seizoen heb kunnen evenaren. En het feit dat we even meededen om een punt, was mooi voor iedereen."
Je was bij je debuut in de Formule 1 vrijwel meteen sneller dan je teamgenoot Will Stevens, die het hele jaar al voor het team reed. Verbaasde dat je?
"Niet echt. Als coureur ga je iedere situatie in met het gevoel dat je kan slagen. Dus ik ging het avontuur aan met de overtuiging dat ik Will kon verslaan. En ondanks wat problemen ben ik op zondag altijd voor hem geëindigd, behalve in Brazilië. Maar om hem vijf keer te verslaan in de kwalificatie en vier keer in de race, was het beste waarop ik kon hopen."
Toch moet het vreemd zijn: in de GP2 doe je mee om de overwinningen, in de Formule 1 was je enige reële doel om je teamgenoot te verslaan.
"Dat klopt. Het is een andere mindset. Maar omdat de verschillen zo groot zijn, in de GP2 weet ik dat ik races kan winnen en in de Formule 1 weet ik dat ik achteraan rij, kan je die knop snel omzetten. Toch was het, tussen de Formule 1-races door, natuurlijk wel leuk om in Sotsji weer een GP2-race te winnen en in Bahrein voorin mee te doen."
Ik kan me voorstellen dat je je in de GP2 wel eens gestoord hebt aan langzamere auto's, die blauwe vlaggen negeren. Nu, in de Formule 1, was jij die langzamere auto.
"Haha, precies! Goed omgaan met blauwe vlaggen is een stuk uitdagender dan ik dacht, dat heb ik dit jaar ondervonden. Ik kan me nu ook minder opwinden over langzamere auto's in de GP2. Ik begrijp hun situatie en de pijn die ze voelen. Wat het meest lastige is als je een blauwe vlag krijgt? Iemand voorbij laten op een manier waarop het je zelf niet teveel tijd kost. Je verliest snel temperatuur in je banden als je van de racelijn afwijkt, dus je probeert zo lang mogelijk op de lijn te blijven. Maar tegelijk wil je de leiders in de race natuurlijk niet in de weg zitten. Dat is een gevecht dat je constant moet voeren, als je blauwe vlaggen krijgt. Het is echt een kwaliteit om beide dingen te combineren."
Is voor de zeges knokken in de GP2 niet veel leuker dan achteraan rijden in de Formule 1?
"Het is honderd procent waar dat het leuker is om voor overwinningen te kunnen gaan. Maar ik heb van beide klasses genoten, om verschillende redenen. Van de GP2 om de genoemde redenen, het is heerlijk om vooraan mee te doen en mensen in te halen. Maar de Formule 1...ook al reed ik in een langzame auto, het blijft heel bijzonder om deel uit te maken van de show. Dat is iets waar ik altijd voor gewerkt heb. Dus het is moeilijk om deze keuze te maken, ik heb van allebei genoten."
Je zat bij Manor in de Formule 1, dat is met afstand het kleinste team van de paddock. Voelt Manor zich niet een beetje het buitenbeentje van de sport?
"Een beetje misschien wel ja, maar je moet niet vergeten dat iedereen bij Manor enorm goed werk verricht. Ik ben er ook van overtuigd dat ze in 2016, met de nieuwe power unit van Mercedes, een flinke stap voorwaarts zullen zetten. Maar wat je niet moet vergeten is: we waren dit seizoen vier seconden te langzaam, maar we rijden met een auto die in 2013 ontwikkeld is. Hij is dus twee jaar oud. Er zitten echt elementen op de auto die goed zijn, maar alles is gewoon oud. En met oud materiaal wordt het lastig in de Formule 1."
In 2016 komt er een nieuw team bij in de Formule 1 waar Manor wellicht de strijd mee aan kan gaan, Haas F1. Wat verwacht jij van hen, denk je dat ze meteen competitief kunnen zijn?
"Lastig om te zeggen, want niemand weet precies hoe ver hun samenwerking met Ferrari gaat. Duidelijk is wel dat ze, door de steun van Ferrari, in een betere positie zullen verkeren dan de nieuwe teams die de afgelopen jaren in de sport gestapt zijn. Maar dat wil niet zeggen dat ze ook meteen competitief zullen zijn. Het is in deze sport nu eenmaal lastig om als nieuwkomer voet aan de grond te krijgen. Het zal voor Manor in ieder geval een doel zijn om Haas volgend jaar te verslaan."
Waar hoop je zelf op in 2016?
"We praten met Manor over volgend jaar en die gesprekken verlopen zeer positief. We richten ons volledig op een racestoeltje bij Manor. Natuurlijk heb je altijd een plan B, C en D in je achterhoofd, maar het ziet er goed uit en ik ben blij met de huidige situatie. Maar zoals altijd in deze sport heb je geen garanties tot je in Australië aan de start staat. Dus het blijft afwachten."
Haas treedt als Amerikaans team toe tot de Formule 1, het zou logisch zijn geweest om jou als Amerikaanse coureur aan te trekken. Hoe verrast of teleurgesteld ben je dat dit niet gebeurd is?
"Verrast is wel een goed woord, ja. Teleurgesteld niet, want al vrij snel werd duidelijk welke kant ze op wilden. We hebben een goede onderlinge verstandhouding, maar onze gesprekken over 2016 werden nooit heel concreet. Om die reden was het niet een klap voor me dat ze andere coureurs gingen aanstellen. En eigenlijk pakte de timing voor mij wel goed uit. Twee weken nadat Haas F1 liet weten dat ze geen Amerikaanse coureur namen voor 2016, racete ik voor Manor in Singapore. Of een rol als derde coureur of reservecoureur bij Haas eventueel een optie voor me is voor komend seizoen? Dat is nooit ter sprake gekomen, eerlijk gezegd."
Door: Roland Mather
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
F1 LIVE VT2 Mexico: Leclerc snelste, Norris en Hadjar volgen
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
1 u
F1 LIVE VT2 Mexico: Leclerc snelste, Norris en Hadjar volgen
F1 GP van Mexico: Charles Leclerc sneller dan Kimi Antonelli in VT1
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
2 u
F1 GP van Mexico: Charles Leclerc sneller dan Kimi Antonelli in VT1
Waar Fernando Alonso de plank misslaat over het niveau in de F1
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
2 u
Waar Fernando Alonso de plank misslaat over het niveau in de F1
Lewis Hamilton: waarom hij ‘anders gebouwd’ is om nog ‘voorlopig’ in F1 te blijven
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
4 u
Lewis Hamilton: waarom hij ‘anders gebouwd’ is om nog ‘voorlopig’ in F1 te blijven
Vorig artikel Button: "Zonder Honda? Dan hadden we moeten duwen"
Volgend artikel COTA-directeur: "CVC wil zoveel mogelijk geld verdienen"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Roland Mather
Wolff rekent op 'episch gevecht tot de laatste race'
Formule 1
Formule 1 30 aug 2017
Wolff rekent op 'episch gevecht tot de laatste race'
Teambaas Mallya wijst Ocon en Pérez op verantwoordelijkheid
Formule 1
Formule 1 30 aug 2017
Teambaas Mallya wijst Ocon en Pérez op verantwoordelijkheid
Winnen in een Ferrari op Monza; deze tien coureurs deden het
Formule 1
Formule 1 30 aug 2017
Winnen in een Ferrari op Monza; deze tien coureurs deden het
Meer van
Alexander Rossi
Alexander Rossi neemt IR-28-test over terwijl IndyCar nieuw chassis op de proef stelt op Sebring
IndyCar
IndyCar 16 d
Alexander Rossi neemt IR-28-test over terwijl IndyCar nieuw chassis op de proef stelt op Sebring
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
IndyCar
IndyCar 17 d
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
ECR en Chevrolet bevestigen hun 15-jarige samenwerking met een meerjarige verlenging
IndyCar
IndyCar 23 d
ECR en Chevrolet bevestigen hun 15-jarige samenwerking met een meerjarige verlenging
Meer van
Manor Racing
FIA-topman: Met elf punten meer was Alonso vijf keer wereldkampioen geweest
Formule 1
Formule 1
Abu Dhabi GP
18 jun 2024
FIA-topman: Met elf punten meer was Alonso vijf keer wereldkampioen geweest
Fraaie en opvallende livery's van F1-teams uit de achterhoede
Formule 1
Formule 1 1 okt 2023
Fraaie en opvallende livery's van F1-teams uit de achterhoede
In beeld: De verdwenen Formule 1-teams
Formule 1
Formule 1 31 mei 2020
In beeld: De verdwenen Formule 1-teams
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 d
Door Jake Boxall-Legge
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Hoe Verstappen en Antonelli allebei werden verrast in kwalificatie voor GP van Verenigde Staten
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
5 d
Door Stuart Codling
Hoe Verstappen en Antonelli allebei werden verrast in kwalificatie voor GP van Verenigde Staten
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
6 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 d
Door Ronald Vording
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer