Breaking news
Formule 1
In beeld: twaalf omstreden ontwerpen uit het verleden
Rahied Ishaak
Bewerkt: 21 jul 2017, 07:52
Kopieer link
Deel op Viber
Het wemelde woensdag van de negatieve berichten op social media, nadat bekend was geworden dat de halo per 2018 verplicht wordt als cockpitbescherming in de Formule 1. Een lust voor het oog is de driepotige constructie verre van, maar de FIA wil zoveel mogelijk risico's uitsluiten. Omstreden onderdelen - wellicht een understatement wat betreft de halo - hebben we in het verleden wel vaker op F1-auto's gezien, ook als de veiligheid er niets mee te maken had. GPUpdate.net brengt je twaalf voorbeelden.
Ensign N179 (1979)
[photo,309605,left,]
Team Ensign, een achterhoedeteam uit de jaren zeventig en het begin van de jaren tachtig, baarde opzien door voor de Grand Prix van Zuid-Afrika in 1979 een wagen in te schrijven met de koeling verwerkt in de voorkant, in plaats van de meer gebruikelijke sidepods. Ironisch genoeg kampte de wagen met koelingsproblemen en wist Derek Daly zich er niet mee te kwalificeren.
Arrows A22 (2001)
[photo,309597,left,]
De Grand Prix van Monaco in 2001 staat bekend als de race waarin David Coulthard in zijn McLaren rondenlang muurvast zat achter de Arrows A22 van Enrique Bernoldi. Eerder dat weekend vestigde Arrows de aandacht op zich met een extra vleugel op het puntje van de neus van de A22. Volgens Jos Verstappen (foto) leverde de vondst zeker tijdwinst op, maar na de eerste trainingsdag kwam er om veiligheidsredenen al een verbod op van de FIA.
Tyrrell 025 (1997)
[photo,309596,left,]
De vleugel op de neus van de Arrows A22 doet enigszins denken aan de Tyrrell Towers uit 1997, waarmee Jos Verstappen eveneens ervaring heeft. Boven beide sidepods plaatste de renstal van Ken Tyrrell twee zogeheten X-wings. In de lente van 1998, nadat steeds meer teams het concept hadden overgenomen, vaardigde de FIA een verbod uit voor deze onderdelen. Officieel vanwege de veiligheid, maar er doen geruchten de ronde dat het puur esthetische redenen had.
Ligier JS5 (1976)
[photo,309602,left,]
In 1976 scoorde Jacques Laffite drie podiumplaatsen met de Ligier JS5, maar in het begin van het jaar haalde de wagen vooral de krantenkoppen om de enorme luchtinlaat boven de cockpit. Dat leverde de JS5 al snel de bijnaam 'de vliegende theepot' op. Na een paar races verbood de FIA de opvallende constructie.
Williams FW26 (2004)
[photo,309598,left,]
Nadat Juan Pablo Montoya in 2003 lang had meegedaan in de titelrace hoopte Williams in 2004 door te pakken. Dat moest gebeuren met de FW26, voorzien van een opvallende voorkant. De 'walrusneus', zoals het object werd genoemd, leverde Williams niet de gewenste snelheid op en voor de Grand Prix van Hongarije werd teruggegrepen naar een meer conventioneel ontwerp.
Ferrari F2012 (2012)
[photo,309601,left,]
We hebben gekozen voor een foto van de Ferrari F2012, maar er waren veel meer teams die in 2012 aan de start stonden met een 'getrapte neus'. Uit veiligheidsoverwegingen verplichtte de FIA de teams per dat seizoen lagere neuzen te gebruiken, ook al leidde dat niet tot elegante oplossingen. McLaren was de uitzondering en produceerde, ondanks de regelwijziging, een vloeiende neus.
Caterham CT05 (2014)
[photo,309600,left,]
Er is de laatste jaren wel meer te doen geweest over het uiterlijk van de neuzen. Voor het seizoen 2014, het jaar van de introductie van de hybride V6-turbomotoren en een nieuwe generatie auto's, moest de voorkant opnieuw lager worden. Het leidde tot creatieve ideeën van de verschillende teams, maar prettig voor het oog waren deze niet altijd.
March 751 (1975)
[photo,309599,left,]
Bij March hield men wel van het uitproberen van nieuwe dingen. Bijvoorbeeld, in 1975. Voor de Britse Grand Prix kreeg de March 751 een achtervleugel die meer doet denken aan een heftruck. Desondanks scoorde Vittorio Brambilla er in de regen op Silverstone een punt mee. Een maand later won de Italiaan de GP van Oostenrijk, die als gevolg van zware regenval werd gestaakt, maar de achterkant van zijn bolide had toen weer normale vormen aangenomen.
March 711 (1971)
[photo,309604,left,]
Vier jaar eerder had March met de 711 aan de voorkant al een bijzondere poging gedaan om extra downforce te genereren. Ronnie Peterson stuurde de wagen in 1971 naar een tweede plaats in het wereldkampioenschap. Het 'dienblad', zoals het onderdeel gekscherend werd genoemd, werd echter al binnen een paar maanden ingeruild voor iets anders.
Eifelland 21 (1972)
[photo,309607,left,]
De March 721, de opvolger van de 711, diende voor Team Eifelland als basis voor het seizoen 1972. Aan de hand van ontwerper Luigi Colani deed de Duitse formatie echter nog tal van opvallende aanpassingen. Zo zat de luchtinlaat niet achter maar voor de coureur en had de rijder in plaats van twee reguliere achteruitkijkspiegels de beschikking over één periscope achteruitkijkspiegel, pal voor zijn neus. Een puntenpakker was de Eifelland 21 niet.
Honda RA108 (2008)
[photo,309606,left,]
In de jaren zestig en van 2006 tot en met 2008 was Honda niet alleen als motorleverancier maar ook als constructeur actief in de Formule 1. In 2007 en 2008 vroeg het Japanse bedrijf met zijn livery aandacht voor het milieu, maar ook qua aerodynamische snufjes had het een opvallende auto. Honda plaatste bovenop de neus verschillende vleugelvarianten, beter bekend als de 'dombo-oren'.
Brabham BT46B (1978)
[photo,309603,left,]
Niki Lauda scoorde in 1978 op Anderstorp een dominante zege, wat hij deed met een aparte wagen. Zijn Brabham BT46B bevatte aan de achterkant een enorme radiateur. Volgens het team om de motor te koelen, maar het systeem zorgde ook voor veel extra downforce. De 'fan car', zoals deze uitvoering van de BT46B werd genoemd, was volgens de FIA legaal. Toch trok teameigenaar Bernie Ecclestone het concept na de wedstrijd in Zweden weer in.
Door: Rahied Ishaak
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Rafael Camara vervangt Esteban Ocon bij Haas in F1-seizoen 2027
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
15 u
Rafael Camara vervangt Esteban Ocon bij Haas in F1-seizoen 2027
Cadillac legt Ricky Taylor en Antonio Felix da Costa vast voor vernieuwde WEC-line-up in 2027
WEC
WEC WEC
Barcelona
15 u
Cadillac legt Ricky Taylor en Antonio Felix da Costa vast voor vernieuwde WEC-line-up in 2027
Christian Horner deelt sneer uit aan Guenther Steiner: 'Hij haalde nooit een F1-podium'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
17 u
Christian Horner deelt sneer uit aan Guenther Steiner: 'Hij haalde nooit een F1-podium'
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
DTM
DTM DTM
Hockenheim
19 u
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
Vorig artikel Contractbesprekingen tussen Force India en Perez begonnen
Volgend artikel Grand Prix van België bijna uitverkocht dankzij Max Verstappen-hype
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Rahied Ishaak
McLaren ziet 'positief gevoel' bij Norris en Piastri richting openingsrace F1
Formule 1
Formule 1
GP van Australië
7 m
McLaren ziet 'positief gevoel' bij Norris en Piastri richting openingsrace F1
Mekies prijst Red Bull om eigen motor: "Nieuwe standaard gezet"
Formule 1
Formule 1 7 m
Mekies prijst Red Bull om eigen motor: "Nieuwe standaard gezet"
Honda kampt met hevige vibraties: "Werd als gevaarlijk beschouwd"
Formule 1
Formule 1 7 m
Honda kampt met hevige vibraties: "Werd als gevaarlijk beschouwd"
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
7 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
20 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer