Waarom Red Bull wél enthousiast is over de nieuwe motoren voor 2021

Het huidige motorreglement - sinds 2014 in gebruik - heeft de afgelopen jaren veel kritiek gekregen. Het pure Formule 1-geluid ontbreekt, de technologie is veel te complex en de motoren zijn te duur voor de klantenteams. Daardoor haken fans af en weigeren geïnteresseerde fabrikanten toe te treden. Honda is immers het perfecte voorbeeld hoe ingewikkeld een succesvolle entree kan zijn. 

Vanaf 2021 treedt een nieuw motorenreglement in werking. De FIA en Liberty Media hebben vorige week het concept aan de Formule 1-teams gepresenteerd: meer herrie, meer standaardonderdelen om kosten te besparen en minder complexe technologie. De fabrikanten reageerden ontstemd en kritisch, mogelijke nieuwkomer Aston Martin en Renault-klantenteam Red Bull Racing zijn daarentegen wel positief. Teambaas Christian Horner legt uit.

“Ik moet toegeven dat ik na het overleg in Parijs erg enthousiast was over wat ik te zien had gekregen”, zei de Brit in gesprek met Motor Sport Magazine. “Eindelijk zaten de FIA en de FOM eens op één lijn wat betreft hun visie over de motor voor de toekomst. Dat was wat mij betreft het meest bemoedigende, niet de specificatie. Ik zou ontzettend graag een V10 of V12 hebben, een snerpende atmosferische motor. Ik ben wat dat betreft een beetje een dinosaurus maar ik accepteer het feit dat we in een moderne tijd leven en dat er gekozen is voor een V6 Turbo.”

De rijder moet het verschil maken

Horner liet doorschemeren dat de FIA verregaande maatregelen wil treffen om de verschillen tussen motoren van fabrieksteams en klantenteams te beperken. Op die manier zouden klantenteams met hetzelfde materiaal rondrijden als de topteams, waardoor de rijder en het chassis weer het verschil kunnen maken. “Een ander aspect dat voor een onafhankelijk team als Red Bull veelbelovend is, is het feit dat je als klantenteam absoluut gelijkwaardig behandeld wordt", legde de teambaas uit. "Niet alleen qua product, maar ook op het gebied van de elektronica. De elektrische afstellingen moeten gehomologeerd worden, zodat de FIA kan zien dat de instellingen hetzelfde zijn als bij de fabrieksauto’s. Daarnaast worden bepaalde componenten voor een groot deel gestandaardiseerd, zoals turbo’s. Er komt mogelijk een voorgeschreven ontwerp voor bepaalde onderdelen. Daardoor ontstaat minder verschil tussen de motorfabrikanten. Op dit moment is de spreiding te groot en daardoor neemt de druk op de chassis-kant toe. De FIA heeft volgens mij naar de motoren gekeken en gezegd: ten eerste is het te duur, ten tweede levert het qua akoestiek niet het gewenste resultaat en ten derde zorgt het voor een te groot verschil tussen de beste en de slechtste teams. Ze willen dat gat echt dichten. Als klantenteam kan je enkel met het chassis het verschil maken. Uiteraard waren er weinig motorfabrikanten of fabrieksteams blij met dit voorstel want het zorgt voor vervlakking van een van de sleutelelementen van de F1. Maar ik denk dat de rijders het belangrijkste element zijn, gevolgd door teams of chassis en daarna pas de motor.”