Honda onthult dat huidige versie MGU-H maar twee races meegaat
Honda heeft toegegeven dat de MGU-H waarmee McLaren op dit moment rijdt, maar twee races lang meegaat. Dit weekend in Monaco waren er opnieuw problemen met de betrouwbaarheid van dit motoronderdeel.
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Andrew Hone / Motorsport Images
Jenson Button kwalificeerde zich als negende voor de Grand Prix van Monaco, maar gaat vijftien plaatsen achteruit op de startopstelling omdat Honda zijn MGU-H en turbo heeft vervangen tussen de tweede en derde training. Wat het probleem precies was, daar is Honda nog niet achter, maar volgens Yusuke Hasegawa, de Formule 1-baas van de Japanse motorfabrikant, had het te maken met de ‘rotatie van de lager’ in de MGU-H.
Het ontwerp van de MGU-H was aangepast na de Grand Prix van Bahrein, nadat het onderdeel daar veel ellende had veroorzaakt. Hoewel Honda nog niet zeker weet of het nieuwe probleem gerelateerd is aan de problemen in Bahrein, zegt Hasegawa dat de signalen wel vergelijkbaar zijn. De betrouwbaarheid van de MGU-H lijkt daarmee nog altijd een achilleshiel te zijn bij McLaren-Honda.
“We moeten elke twee races het onderdeel vervangen en dat is niet acceptabel”, vertelt Hasegawa aan Motorsport.com. “We denken dat we meer aanpassingen moeten doorvoeren om het component robuuster te maken, en dan met name bij de draaiende onderdelen."
"Op het moment zijn we betrouwbaarheid aan het managen door zaken als de temperatuur te beheersen. Dit keer was het [aantal kilometers] nog redelijk in orde, maar we ondervinden nog steeds problemen met de betrouwbaarheid”, aldus Hasegawa.
Honda zag het in eerste instantie niet zitten om de motoronderdelen bij Button te vervangen, aangezien Monaco misschien nog wel de beste kans op punten van het hele seizoen is voor McLaren. Maar na de situatie ‘zeer zorgvuldig’ te hebben besproken met het team, heeft Honda besloten dat het ‘te risicovol’ was om met het oorspronkelijke onderdeel te gaan racen. “Na de tweede training lopen we altijd elk roterend onderdeel na, in zowel de motor als de MGU-H. Bij de MGU-H zagen we dat de rotatie iets afweek van de normale situatie. Het was niet heel erg raar, maar de monteurs voelden wat frictie.”
“We hebben de situatie besproken en op vrijdagochtend besloten we om te gaan wisselen. Het is een onderdeel dat 100.000 toeren per minuut maakt en als je dan iets raars voelt, dan weet je dat het nooit zal houden. Er was een kans dat het dat wel zou doen, maar het is het risico niet waard.”
Via onze Formule 1-journalist Benjamin Anderson
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties