Honda gaat Mercedes achterna met plaatsing turbine en compressor

Honda lijkt daarmee af te stappen van het ‘size zero’-concept, dat de Japanse fabrikant twee jaar geleden introduceerde toen zij als motorleverancier van McLaren terugkeerde in de Formule 1. Bij dit ontwerp zijn de turbine en compressor in de V-vorm van de motor geplaatst met als doel zo weinig mogelijk ruimte in te nemen, wat aerodynamische voordelen oplevert. Deze indeling bracht echter ook grote beperkingen met zich mee als het om efficiëntie en doorontwikkeling.

Honda zelf heeft nog niets naar buiten gebracht over de veranderingen aan de motor voor 2017, maar Tim Goss, de technisch directeur van McLaren, deelde eind vorige week mee dat de power unit helemaal opnieuw ontworpen is en dat de lay-out van de motor is gewijzigd.

Goss ging verder niet in op wat er precies is veranderd aan de indeling van de motor, maar bronnen hebben aan Motorsport.com bevestigd dat Honda Formule 1-baas Yusuke Hasegawa groen licht heeft gekregen om af te stappen van het veelbesproken ‘size zero’-idee, dat de afgelopen twee seizoenen de basis vormde voor het ontwerp van de Japanse motor. Honda lijkt nu te kiezen voor dezelfde indeling als Mercedes, met de compressor aan de ene kant van de motor en de turbine aan de andere kant. Net als bij Mercedes zullen de twee onderdelen van de turbucharger met elkaar in verbinding komen te staan middels een pijp die door de V-vorm van de motor loopt. Verder zal de intercooler een plekje krijgen tussen het chassis en de motor, waarmee het zwaartepunt van de power unit significant wordt verlaagd. Ondanks dat de motor iets groter wordt, zou McLaren plannen hebben om de achterkant van de auto zeer slank te houden.

Honda zou ook hebben gewerkt aan verbeteringen aan de verbrandingsmotor, na vorig jaar al de nodige progressie te hebben geboekt met de energy recovery-systemen. Naar verwachting zal Honda gebruik gaan maken van een ‘multi-jet injector’ om de brandstofinspuiting in de verbrandingskamer te regelen, vergelijkbaar met het ‘turbo jet ignition’-systeem dat bij Ferrari goed lijkt te werken.

Honda kan deze winter zoveel aan de power unit aanpassen doordat het tokensysteem is afgeschaft voor 2017, waarmee de ontwikkeling van de motoren de afgelopen jaren werd begrensd. Alle veranderingen worden op dit moment getest in de fabriek in het Japanse Sakura.

Via Franco Nugnes van Motorsport.com Italië