Honda deelt update over ontwikkeling F1-krachtbron voor 2026

De nieuwe krachtbron, die in 2026 wordt geïntroduceerd, behoudt de conventionele V6-turbomotor en hybride systeemstructuur, maar het complexe MGU-systeem verdwijnt. In plaats daarvan zal de output van het MGU-K-systeem worden verhoogd, zodat er een 50-50-verdeling komt tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor. Om het gebruik van de elektromotor te optimaliseren, zal de volgende generatie krachtbron meer functioneren als een 'range extender'. Bovendien is het belangrijk te vermelden dat vanaf 2026 het gebruik van 100 procent duurzame brandstof verplicht is.

Honda, dat zich in 2021 als merknaam terugtrok uit de Formule 1 voordat het in 2023 officieel aankondigde terug te keren, loopt iets achter op de andere motorleveranciers die hun deelname aan het seizoen 2026 al langer hadden bevestigd. Koji Watanabe, voorzitter van Honda Racing Corporation (HRC), stelde dat het bedrijf in figuurlijke zin 'aan het worstelen' is. Tetsushi Kakuda, de algemene leider van het Formule 1-project bij HRC, legde echter uit dat de talrijke veranderingen de ontwikkeling van de krachtbron tot een dagelijkse uitdaging maken. Hij benadrukte dat ze actief werken aan de uiteindelijke homologatie door testbankoperaties uit te voeren en specificaties te finaliseren.

Gevraagd naar de voortgang van de krachtbron voor 2026, verklaart Kakuda: "We streven ernaar de homologatie in februari volgend jaar in te dienen. Omdat we iets later zijn begonnen, willen we doorzetten tot het allerlaatste moment. Het is moeilijk om precies te zeggen op hoeveel procent we zitten, maar ik geloof dat we een aanzienlijk stadium hebben bereikt. Wat betreft hoe we de verbranding bij hoge snelheden aanpakken, spelen ook brandstofgerelateerde factoren een rol. De omgeving verandert drastisch en dingen zullen niet meer werken zoals voorheen. Voor een benzinemotor is het eeuwige doel echter om brandstof zo snel mogelijk te verbranden. We zijn momenteel een omgeving aan het bouwen om iets dergelijks te bereiken."

Belangrijke meetmomenten

Vanaf 2026 zullen niet alleen de krachtbron, maar ook de chassisregels ingrijpende veranderingen ondergaan. De auto's zullen compacter en lichter worden en actieve aerodynamica wordt geïntroduceerd. Teams zijn vanaf 1 januari 2025 al begonnen met de aerodynamische ontwikkeling voor het seizoen 2026. Honda/HRC werkt ook aan het integratieproces en werkt samen met partner Aston Martin om de krachtbron in de daadwerkelijke auto te installeren en te laten draaien.

"Ik kan het specifieke schema met Aston Martin niet onthullen", aldus Kakuda. "Er zijn echter belangrijke meetmomenten waarop beide partijen de belangrijkste componenten voor homologatie moeten finaliseren. We coördineren met hen, bespreken wanneer we onze uiteindelijke beslissingen willen nemen en stellen het schema dienovereenkomstig in."