Formule 1
Formule 1
R
GP van Bahrein
28 mrt.
VT1 in
29 dagen
R
GP van China
11 apr.
Afgelast
R
GP van Emilia-Romagna
18 apr.
Race in
52 dagen
09 mei
Volgend evenement over
69 dagen
R
GP van Monaco
23 mei
Race in
87 dagen
R
GP van Azerbeidzjan
06 jun.
Race in
101 dagen
R
GP van Canada
13 jun.
Race in
108 dagen
R
GP van Frankrijk
27 jun.
Race in
122 dagen
R
GP van Oostenrijk
04 jul.
Volgend evenement over
125 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
18 jul.
Race in
143 dagen
R
GP van Hongarije
01 aug.
Race in
157 dagen
R
GP van België
29 aug.
Race in
185 dagen
R
GP van Italië
12 sep.
Race in
199 dagen
R
GP van Rusland
26 sep.
Race in
213 dagen
R
GP van Singapore
03 okt.
Volgend evenement over
216 dagen
R
GP van Japan
10 okt.
Race in
227 dagen
R
GP van de Verenigde Staten
24 okt.
Race in
241 dagen
R
GP van Mexico
31 okt.
Race in
248 dagen
R
GP van Abu Dhabi
12 dec.
Race in
290 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Hoe de laatste kampioensauto een inspiratiebron was voor de Ferrari SF70H

De Ferrari SF70H die afgelopen weekend in handen van Sebastian Vettel als eerste over de streep kwam in de GP van Australië, beschikt over een aerodynamisch concept dat gebruikt werd op de constructeurstitelwinnende bolide uit 2008.

gedeeld
reacties
Hoe de laatste kampioensauto een inspiratiebron was voor de Ferrari SF70H

Ontwikkelingen in de Formule 1 verlopen vaak cyclisch: innovaties uit het verleden keren regelmatig jaren later terug wanneer de reglementen nieuwe openingen bieden. Daar heeft Ferrari gebruik van gemaakt bij het ontwerp van de SF70H. De nieuwe bolide van Ferrari is voorzien van een S-duct concept waarvan het team al in 2008 gebruik maakte, al is het idee nu verder ontwikkeld.

Ferrari SF70H, S-duct opening in de neus
Ferrari SF70H, S-duct opening in de neus

Tekening: Giorgio Piola

Van buitenaf gezien lijkt het ontwerp van Ferrari op de concepten waarmee Mercedes (hieronder) en Toro Rosso afgelopen jaar reden. De openingen zijn verder naar voren geplaatst en een buizensysteem zorgt ervoor dat lucht naar een uitgang kort voor de cockpit kan stromen.

Mercedes W07 neus
Mercedes W07 neus

Tekening: Giorgio Piola

Wanneer we het geheel van dichterbij bekijken, valt op dat het interne buizensysteem is aangepast. De twee kanalen kruisen elkaar, waardoor lucht van de opening aan de linkerzijde aan de rechterzijde naar buiten komt en vice versa. Dat zou de luchtstroming meer vrijheid moeten geven op weg richting de uitgang. Daar kleeft de lucht vast aan de aanwezige stroming die normaliter los zou komen van het oppervlak, waardoor de lucht over de aerodynamische vormen blijft stromen.

Ferrari SF70H, S-duct
Ferrari SF70H, S-duct

Tekening: Giorgio Piola

De oorsprong van deze vorm van een S-duct dateert uit 2008 (zie hieronder). Lucht kwam aan de onderkant van de neus binnen en kwam aan de bovenzijde weer naar buiten, om te voorkomen dat de aanwezige stroming los zou komen van het oppervlak.

Ferrari F2008, achterkant van de neus
Ferrari F2008, achterkant van de neus

Tekening: Giorgio Piola

De trend van de verder naar voren geplaatste opening is een slimme interpretatie van de reglementen. Deze schrijven namelijk voor dat er geen opening zichtbaar mag zijn als er een lengtedoorsnede van de neus gemaakt wordt en deze vanaf de zijkant wordt bekeken. Dat is ook de reden dat Red Bull Racing gebruik kan maken van de grote opening in de neus. Deze is voorzien van tussenschotten, waardoor hij voldoet aan de reglementen.

Door deze slimme interpretatie kunnen de openingen van de S-duct verder naar voren geplaatst worden, op een wenselijkere positie. 

Ferrari F2008 (659) 2008 neus met S-duct detail
Ferrari F2008 (659) 2008 neus met S-duct detail

Tekening: Giorgio Piola

 

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield 

Nieuwe motoren voor seizoen 2021 luider en krachtiger

Vorig artikel

Nieuwe motoren voor seizoen 2021 luider en krachtiger

Volgend artikel

Fotospecial: de dag waarop F1 kennismaakte met Montoya

Fotospecial: de dag waarop F1 kennismaakte met Montoya
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Ferrari
Auteur Giorgio Piola