Hoe de laatste kampioensauto een inspiratiebron was voor de Ferrari SF70H
De Ferrari SF70H die afgelopen weekend in handen van Sebastian Vettel als eerste over de streep kwam in de GP van Australië, beschikt over een aerodynamisch concept dat gebruikt werd op de constructeurstitelwinnende bolide uit 2008.
Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari, F2008 voor Felipe Massa, Scuderia Ferrari, F2008
XPB Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Ontwikkelingen in de Formule 1 verlopen vaak cyclisch: innovaties uit het verleden keren regelmatig jaren later terug wanneer de reglementen nieuwe openingen bieden. Daar heeft Ferrari gebruik van gemaakt bij het ontwerp van de SF70H. De nieuwe bolide van Ferrari is voorzien van een S-duct concept waarvan het team al in 2008 gebruik maakte, al is het idee nu verder ontwikkeld.
Van buitenaf gezien lijkt het ontwerp van Ferrari op de concepten waarmee Mercedes (hieronder) en Toro Rosso afgelopen jaar reden. De openingen zijn verder naar voren geplaatst en een buizensysteem zorgt ervoor dat lucht naar een uitgang kort voor de cockpit kan stromen.
Wanneer we het geheel van dichterbij bekijken, valt op dat het interne buizensysteem is aangepast. De twee kanalen kruisen elkaar, waardoor lucht van de opening aan de linkerzijde aan de rechterzijde naar buiten komt en vice versa. Dat zou de luchtstroming meer vrijheid moeten geven op weg richting de uitgang. Daar kleeft de lucht vast aan de aanwezige stroming die normaliter los zou komen van het oppervlak, waardoor de lucht over de aerodynamische vormen blijft stromen.
De oorsprong van deze vorm van een S-duct dateert uit 2008 (zie hieronder). Lucht kwam aan de onderkant van de neus binnen en kwam aan de bovenzijde weer naar buiten, om te voorkomen dat de aanwezige stroming los zou komen van het oppervlak.
De trend van de verder naar voren geplaatste opening is een slimme interpretatie van de reglementen. Deze schrijven namelijk voor dat er geen opening zichtbaar mag zijn als er een lengtedoorsnede van de neus gemaakt wordt en deze vanaf de zijkant wordt bekeken. Dat is ook de reden dat Red Bull Racing gebruik kan maken van de grote opening in de neus. Deze is voorzien van tussenschotten, waardoor hij voldoet aan de reglementen.
Door deze slimme interpretatie kunnen de openingen van de S-duct verder naar voren geplaatst worden, op een wenselijkere positie.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties