Formule 1
Formule 1
R
GP van China
11 apr.
Afgelast
R
GP van Emilia-Romagna
18 apr.
Race in
41 dagen
R
Portugese GP
02 mei
Race in
55 dagen
09 mei
Volgend evenement over
59 dagen
R
GP van Monaco
23 mei
Race in
76 dagen
R
GP van Azerbeidzjan
06 jun.
Race in
90 dagen
R
GP van Canada
13 jun.
Race in
97 dagen
R
GP van Frankrijk
27 jun.
Race in
111 dagen
R
GP van Oostenrijk
04 jul.
Volgend evenement over
115 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
18 jul.
Race in
132 dagen
R
GP van Hongarije
01 aug.
Race in
146 dagen
R
GP van België
29 aug.
Race in
174 dagen
R
GP van Italië
12 sep.
Race in
188 dagen
R
GP van Rusland
26 sep.
Race in
202 dagen
R
GP van Singapore
03 okt.
Volgend evenement over
206 dagen
R
GP van Japan
10 okt.
Race in
216 dagen
R
GP van de Verenigde Staten
24 okt.
Race in
230 dagen
R
GP van Mexico
31 okt.
Race in
237 dagen
R
GP van Abu Dhabi
12 dec.
Race in
279 dagen
Volledige:

Hielp DAS Mercedes op Nürburgring? 'Was geen wondermiddel'

Red Bull-teambaas Christian Horner dacht na de Formule 1 Grand Prix van de Eifel dat het veelbesproken DAS-systeem Mercedes op de koude Nürburgring een flink voordeel opleverde. Volgens Mercedes zelf was het snufje echter geen ‘game changer’.

Hielp DAS Mercedes op Nürburgring? 'Was geen wondermiddel'

De gelegenheidsrace op de Nürburgring was een van de koudste wedstrijden in de recente geschiedenis. De luchttemperatuur was een kille 8 graden, de baantemperatuur bleef ook hangen op amper 17 graden. Geen optimale omstandigheden voor een Formule 1-race dus, want de rijders hadden de grootste moeite om de banden van Pirelli op temperatuur te houden. Dat was zeker het geval toen de Safety Car om de baan kwam. Leider Lewis Hamilton en achtervolger Max Verstappen vroegen via de teamradio zelfs of die wagen niet wat sneller kon gaan rijden.

Dit jaar gebruikt Mercedes het veelbesproken DAS-systeem, een vernuftig stuursysteem waarmee de rijder via het stuur de hoek van de voorbanden kan aanpassen. Dat zou het kampioensteam een voordeel moeten opleveren bij het opwarmen van de banden, zo dacht Red Bull-chef Christian Horner. “Ik denk dat bandentemperatuur een groot probleem was”, aldus Horner. "De safety car deed er erg lang over om alle auto’s op te vangen en reed erg langzaam om alle achterblijvers weer bijtijds aan te laten sluiten. Ik denk dat Mercedes er met behulp van hun DAS-systeem wat beter mee om kon gaan dan wij. De herstart was even een dingetje, maar daarna was het eigenlijk vrij eenvoudig naar huis rijden.”

Mercedes-teambaas Toto Wolff zegt dat het allemaal wel meeviel met dat beruchte voordeel van Dual Axis Steering. “DAS heeft ons een beetje geholpen. Het is een goede tool om wat meer hitte in de voorbanden te houden. Maar het is zeker geen game changer of wondermiddel zoals iedereen wil geloven. Je kon trouwens ook zijn dat de Red Bulls meteen goed waren in de eerste sector. Hun opwarming van de banden was dus beter dan wat wij deden, maar over een hele ronde wisten we die tijd weer goed te maken.”

Lees ook:

gedeeld
reacties
VIDEO: Ocon stuift de Nordschleife op met Alpine

Vorig artikel

VIDEO: Ocon stuift de Nordschleife op met Alpine

Volgend artikel

Red Bull wijst Buemi aan als vaste 'corona-reserve'

Red Bull wijst Buemi aan als vaste 'corona-reserve'
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van de Eifel
Teams Mercedes
Auteur Filip Cleeren