Exclusief: Halo voorkwam contact tussen Alonso en hoofd Leclerc in Spa

gedeeld
reacties
Exclusief: Halo voorkwam contact tussen Alonso en hoofd Leclerc in Spa
Door: Ronald Vording
6 dec. 2018 09:04

De halo heeft Charles Leclerc in België weten te behoeden voor mogelijk ernstige gevolgen en hoofdletsel. Het officiële onderzoek van de FIA toont namelijk aan dat de wing endplate van Fernando Alonso zonder halo het vizier van Leclerc zou hebben geraakt. Zo weet Motorsport.com te onthullen.

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 crasht aan het begin van de race
Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 crasht aan het begin van de race
Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 crasht aan het begin van de race
Charles Leclerc, Sauber C37, opgave na crash met Fernando Alonso, McLaren
Bandafdruk op de halo van Charles Leclerc
Bandafdruk op de halo van Charles Leclerc
Charles Leclerc, Sauber, Fernando Alonso, McLaren MCL33 crash

De FIA heeft het onderzoek gebaseerd op zoveel mogelijk videobeelden en alle beschikbare data. De voornaamste conclusie is dat de halo een cruciale rol heeft gespeeld op het gebied van Leclercs veiligheid. Het rapport van het FIA Global Institute is daarmee de meest concrete indicatie van het nut van de halo tot nu toe. Volgens het rapport is de crash in La Source-hairpin in meerdere opzichten een 'succesvolle' beproeving gebleken voor de innovatie. Zo is de halo intact gebleven na een impact van 58kN (van Alonso's rechtervoorwiel), kon Sauber de gezichtsbeschermer zonder al te veel problemen verwijderen en hielp de halo om de McLaren weg te houden bij het hoofd van de Monegask.

Charles Leclerc wordt tijdens de crash geraakt door enkele brokstukken.

Charles Leclerc wordt tijdens de crash geraakt door enkele brokstukken.

Photo by: FIA Organisatie

Beeldmateriaal van de FIA laat verder zien dat Leclerc dankzij de huidige situatie enkel is geraakt door enkele kleine brokstukjes, die van Alonso's auto vlogen. Zonder de halo zou er volgens Adam Baker, FIA’s Safety Director, direct contact tussen de MCL33 en het hoofd van Leclerc zijn geweest. "Op basis van onze beschikbare data en beelden kunnen we er zeker van zijn dat Alonso's wiel het hoofd van Leclerc niet zou hebben geraakt. Maar we geloven wel dat de wing endplate van Alonso het vizier van Leclerc zou hebben geraakt, al is het moeilijk om de impact van dat contact precies in te schatten", zegt hij exclusief tegenover Motorsport.com.

Het rapport concludeert dat het snelheidsverschil tussen beide bolides 30 km/u was en dat de hoek van impact ongeveer negentig graden moet zijn geweest. De daaropvolgende botsing was zwaar genoeg om de ophanging van de McLaren te doen bezwijken, al bleven het rechtervoorwiel en de velg opvallend genoeg wel intact. Bij Leclerc sneuvelde zijn ophanging rechtsachter.

Het onderzoek van het FIA Global Institute komt uiteindelijk tot vier voornaamste bevindingen:

  • Allereerst dat de impact van de crash 58kN bedroeg, 46% van de voorgeschreven maximale belasting voor de bevestigingspunten van de halo aan het chassis.
  • Als het wiel van Alonso Leclercs hoofd wel had geraakt met een vergelijkbare kracht, dan had de Monegask serieus hoofdletsel kunnen oplopen bij het incident.
  • Een deel van de redding zit in remmende werking van wiel en ophanging. Door de massa en ontwerp van het wiel en de sterkte van de ophanging is niet het volledige massa van de auto op de halo terecht gekomen. Mocht dit wel het geval zijn, dan is de geschatte impact 30kJ (gebaseerd op 840kg bij 30km/u). Een dergelijke impact zou zonder halo zeker dramatische gevolgen hebben voor het hoofd van de coureur. De huidige halo is echter ook niet in staat al deze energie volledig op te vangen, waardoor de veiligheidsmaatregel (zonder het wielontwerp en sterke ophanging) alsnog zou zijn beschadigd of wellicht bezweken.
  • Eigen onderzoek van Sauber heeft bevestigd dat de halo, de bevestigingen daarvan aan het chassis en het chassis zelf niet zijn beschadigd of vervormd door het contact met Alonso's wiel.

Met medewerking van Jonathan Noble 

Wat concludeerden onze experts meteen na het incident? Bekijk hier de analyse.

Volgend artikel
F1 verandert toepassing gridstraffen om no-show in kwalificatie te voorkomen

Vorig artikel

F1 verandert toepassing gridstraffen om no-show in kwalificatie te voorkomen

Volgend artikel

Eindrapport Sergio Perez: Stabiele routinier ondanks controverse

Eindrapport Sergio Perez: Stabiele routinier ondanks controverse
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van België
Coureurs Charles Leclerc
Auteur Ronald Vording