Analyse
Formule 1
Analyse: De impact van de halo op de F1-bolides van 2018
Aankomend Formule 1-seizoen zit de veelbesproken halo op de bolides. Het cockpitbeschermingssysteem heeft heel wat gevolgen voor de prestaties van de auto’s. We bespreken de drie belangrijkste aspecten.
Casper Bekking
Bewerkt: 26 feb 2018, 06:42
Kopieer link
Deel op Viber
De halo: love it or hate it. De een is enthousiast omdat de veiligheid van de coureurs toeneemt, de ander vindt het systeem afzichtelijk en stelt dat de rijders in de F1 gladiatoren horen te zijn die risico durven te nemen. De veiligheidsvoorvechters binnen de FIA hebben de strijd gewonnen en de halo vanaf 2018 verplicht gesteld voor de Formule 1 en Formule 2, de overige juniorklassen volgen.
De implicaties van de halo - buiten het visuele aspect - zijn groter dan je in eerste instantie zou denken. De komst van het diadeem zorgt voor heel wat kopzorgen bij de teams. Drie verschillende afdelingen moeten rekening houden met de introductie: de aero-ontwerpers, de chassisbouwers en de motorenafdeling.
Het halo-effect
De eerste en meest voor de hand liggende afdeling die moet nadenken over de komst van de halo is de aerodynamica-tak van de teams. De halo heeft een significante invloed op de luchtstroom richting de airbox en de flessenhalsregio van de wagen, en daarmee op de werking van de achtervleugel. Minder schone lucht betekent een minder effectieve achtervleugel, dus minder neerwaartse druk op de achteras. Dat heeft invloed op de balans van de wagen. Daarnaast komt er minder lucht de airbox binnen. Dat heeft dan weer gevolgen heeft voor de koeling van de motor en aanverwante componenten.
De FIA zag in dat de halo een negatieve impact zou hebben op de aerodynamica en bood teams de gelegenheid om een vleugelelement bovenop de ring te plaatsen. Binnen een marge van twintig millimeter mogen extra aerodynamische onderdelen verschijnen. Tijdens de post-season test in Abu Dhabi experimenteerden McLaren en Toro Rosso al met nieuwe ideeën om de impact van de cockpitbescherming op de aerodynamische stromingen te beperken.
Pierre Gasly met de halo voorzien van een extra vleugellaag
Foto: Sutton Motorsport Images
Gewichtsproblemen
Een tweede zorgenkindje is het gewicht van de halo en de bevestigingspunten. Het component weegt in totaal zo’n vijftien kilogram, terwijl het minimumgewicht van de auto voor 2018 met slechts zes kilogram is opgehoogd. Voor 2017 - het jaar waarin de halo in eerste instantie geïntroduceerd zou worden - werd het minimale gewicht verhoogd van 702 tot 728 kilogram, maar dat werd vooral gedaan vanwege de bredere wagens en de bredere banden en velgen. Menig team heeft al te kennen gegeven zich zorgen te maken over het minimumgewicht. Het is dus niet onwaarschijnlijk dat meerdere wagens tijdens de eerste wintertests zwaarder zijn dan 733 kilogram. Het nadeel van de halo is dat het element zich hoog op de wagen bevindt, terwijl de teams het zwaartepunt juist zo dicht mogelijk bij de grond willen hebben. Hoe lichter de auto, hoe meer ruimte er is om te spelen met ballastgewicht om de balans van de wagen te optimaliseren. Een te zware wagen levert dus een flink nadeel op ten opzichte van de equipes die de zaken wel op orde hebben.
Antonio Giovinazzi, Haas F1 Team VF-17, met halo
Foto: Andrew Hone / LAT Images
Deze twee aspecten zijn inmiddels algemeen bekend en door de ontwerpers meegenomen tijdens de productie van de 2018-bolides. Een derde gevolg van de halo kwam pas later aan het licht: de invloed op het brandstofverbruik. Alle teams hebben tijdens vrijdagtrainingen of testsessies geproefd aan het veelbesproken element, maar dat waren over het algemeen korte runs van enkele ronden. Slechts zelden werd een getimede ronde met de halo afgelegd, laat staan een longrun. Daardoor is er geen praktijkinformatie beschikbaar over de invloed van de halo op het brandstofverbruik over een gehele Grand Prix. De aanwezigheid van de halo zorgt voor meer rolweerstand van de wagen. Dat, in combinatie met het extra gewicht, kan een invloed hebben op het brandstofverbruik. Naar schatting neemt het verbruik met zo’n 1 procent toe.
Eén ding is zeker: de veiligheid zal door de halo zeer zeker toenemen, maar de betrouwbaarheid en snelheid van de wagens kan zomaar minder zijn.
Onboard met de halo:
Zie ook:
- F1 kijkt naar mogelijkheid om halo van digitaal display te voorzien
- Zwaardere F1-coureurs benadeeld door komst halo
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Leclerc krijgt straf voor aanvaring met Lawson; ook Antonelli en Bearman bestraft na F1 GP Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
6 u
Leclerc krijgt straf voor aanvaring met Lawson; ook Antonelli en Bearman bestraft na F1 GP Brazilië
Max Verstappen: Red Bull moet begrijpen wat er is gebeurd na "verschil van dag en nacht" in Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
7 u
Max Verstappen: Red Bull moet begrijpen wat er is gebeurd na "verschil van dag en nacht" in Brazilië
Kimi Antonelli: "Vreemde" spin en instabiele auto kosten hem F1-zege in GP van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
7 u
Kimi Antonelli: "Vreemde" spin en instabiele auto kosten hem F1-zege in GP van Brazilië
Kimi Antonelli en Charles Leclerc moeten naar de stewards na F1 Grand Prix van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
8 u
Kimi Antonelli en Charles Leclerc moeten naar de stewards na F1 Grand Prix van Brazilië
Vorig artikel Nieuwe Renault-bolide maakt eerste meters tijdens filmdag
Volgend artikel Abiteboul over motor: eerst betrouwbaarheid, daarna maximaal vermogen
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
6 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 6 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 8 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 2 d
Door Ronald Vording
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
6 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
7 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
8 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer