Analyse
Formule 1 GP van Italië
Had Ferrari Lewis Hamilton onder de VSC moeten pitten in de GP van Italië?
Toen er in de Italiaanse GP van F1 een virtual safety car-window openging, koos Ferrari ervoor Lewis Hamilton niet naar binnen te halen - en velen vermoedden dat dit de verkeerde beslissing was. We hebben uitgezocht of Ferrari de kans had moeten grijpen...
Jake Boxall-Legge
Gepubliceerd: 8 sep 2026, 17:55
Kopieer link
Deel op Viber
Autosport Explains
Our experts decode the most important stories in motorsport
Voor de publieke opinie gaan Ferrari en strategie moeilijk samen.
Dit is al vele jaren de perceptie, zeker nadat Ross Brawn het team verliet, en het is gemakkelijk om momenten te herinneren zoals Kimi Raikkonens veel te vroege wissel naar regenbanden in de Grand Prix van Maleisië van 2009, de timing van Fernando Alonso's stop in de finale van Abu Dhabi in 2010, waardoor hij vast kwam te zitten achter Vitaly Petrov (en daardoor een wereldtitel misliep), en de beslissing om Sebastian Vettel tijdens de rode vlag in de GP van Australië van 2016 op supersofts te laten staan, onderstreepte een periode van slechte beslissingen gedurende dat seizoen.
Recenter kostte de timing van zijn stops tijdens de Grand Prix van Monaco van 2022 Charles Leclerc een zekere overwinning in een race die van nat naar droog ging. Ferrari's strategische planning en schijnbare neiging tot blunders aan de pitmuur zijn dus al geruime tijd voer voor memes; perceptie is alles, ook al is de waarheid niet zo rampzalig als sommigen je willen doen geloven.
Laten we niet vergeten dat dit het team was dat een driestopper succesvol omzette in Lewis Hamiltons eerste zege in Rosso Corsa tijdens de race in Barcelona in juni. Daar liet het zien dat het - zij het met een overschot aan snelheid - een licht ambitieuze strategie kan laten werken. Toch is het tegelijkertijd ook waar dat Ferrari in de gokmomenten tijdens een race steevast een flater slaat - en de beslissing om Hamilton op de baan te houden tijdens de virtual safety car in de Grand Prix van Italië is misschien een nieuwe vermelding in de moeite die het Prancing Horse heeft om de VSC en safety cars correct in te schatten.
Barcelona is hier een soort uitzondering, in die zin dat Hamilton zijn laatste stop onder de VSC maakte toen Alonso op de baan stilviel, maar hij had op de driestopper zoveel snelheid dat Ferrari's VSC-call misschien irrelevant was. De strategie op macroniveau was goed genoeg om te winnen, terwijl de timings op microniveau - bij deze gelegenheid - zijn race gemakkelijker maakten.
Sindsdien heeft Ferrari die beslissingen op microniveau niet goed gekregen. Hamilton werd tijdens de late safety car in de Grand Prix van Groot-Brittannië naar de pits gehaald en gaf daarmee de tweede positie af aan George Russell (al had Ferrari misschien aangenomen dat de race zou worden hervat), en vervolgens werd hij in Hongarije opnieuw onder de VSC naar binnen gehaald in een poging een podiumplaats vast te houden. Dit leidde ertoe dat hij posities verloor aan Max Verstappen en Kimi Antonelli, waarbij hij het voordeel van de baanpositie op een smal circuit weggaf. Zeker, Hamilton had mogelijk sowieso een plek aan Verstappen verloren, maar zonder de daaropvolgende tijdstraf voor te hard rijden in de pitstraat was hij zeker als vierde gefinisht.
Zou Hamilton met een Virtual Safety Car-stop minstens één McLaren hebben verslagen?
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Twee keer gebeten, drie keer zo voorzichtig dan maar. Toen zich halverwege de Grand Prix van Italië een VSC voordeed, koos Ferrari ervoor om Hamilton buiten te laten op de mediumband, in plaats van opnieuw te stoppen. Een stint van 50 ronden op de medium was een flinke opgave, zelfs met de lage degradatie gedurende het weekend, en degenen die de harde band over een vergelijkbare afstand gebruikten, kregen gedurende hun stints te maken met een gestage terugval in tempo.
Hamilton was het niet eens met de beslissing om a) de mediums te gebruiken in plaats van de harde band, en b) buiten te blijven op de mediums. Daardoor zakte hij in de laatste 17 ronden van de race achter Verstappen (die tijdens de VSC harde banden nam) en Lando Norris (die buiten bleef op harde banden), en verloor hij zoveel tempo dat Pierre Gasly bij de vlag tot op 2,8 s was genaderd.
"Ik had het gevoel dat we waarschijnlijk op de harde band hadden moeten staan, maar we moesten ook mensen inhalen omdat we verder naar achteren lagen dan we hoorden te liggen," vertelde Hamilton na afloop van de race aan Sky Sports. "Ik dacht dat ze ons naar binnen zouden halen en toen deden ze dat niet, dus ik kwam gewoon zonder banden te zitten."
De VSC-periode eindigde toen Verstappen de pitstraat had verlaten; met Hamilton meer dan zes seconden achter de Red Bull-coureur zou hij de pitstraat hebben moeten verlaten op het moment dat de groene vlag werd getoond, wat hem nog een paar seconden zou hebben gekost
Had Hamilton onder de VSC moeten stoppen? Daarvoor moeten we het beschikbare pitwindow analyseren en de mogelijke tijdwinst van een nieuwe set mediums beoordelen.
Laten we eerst de gemiddelde winst in rondetijd aan weerszijden van de VSC berekenen voor Antonelli en Verstappen, om de tijdsverbetering met respectievelijk verse mediums en harde banden weer te geven. Antonelli's gemiddelde tijd van ronde zeven tot en met 27 was 1m25.847s, en Verstappens gemiddelde over dezelfde ronden was 1m26.058s. Hamiltons gemiddelde ronde bedroeg ter vergelijking 1m26.307s.
In de ronden 30-53 liep dit op tot 1m24.615s voor Antonelli, 1m25.176s voor Verstappen en 1m25.930s voor Hamilton. Met nieuwe banden boekte Antonelli gemiddeld 1,232 s winst per ronde, Verstappen 0,882 s, en Hamiltons ronden verbeterden zonder stop met 0,376 s.
Hamilton was het niet eens met de strategie van Ferrari in Monza en vond dat hij de harde band had moeten nemen.
Foto door: Alessio Morgese
Laten we dus een conservatieve schatting maken dat Hamilton door te stoppen daadwerkelijk gemiddeld een volle seconde per ronde wint, wat een extra winst van 0,623 s per ronde zou zijn als we rekening houden met die tempotoename van 0,376 s naarmate de brandstof wordt verbruikt. We halen die 0,623 s uit zijn tijden van ronde 30-53, maar tellen de tijd op die verloren gaat bij een stop onder de VSC. Ten opzichte van Hamilton verloor Verstappen 14,9 s door de VSC-stop te maken, en Antonelli verloor 15,1 s, dus laten we uitgaan van 15 seconden tijdverlies voor een VSC-stop. We tellen dat ook op bij Hamiltons tijd in ronde 29 om een stop mee te rekenen.
Laten we nu het tijdsverschil tussen Hamilton en Antonelli opnieuw berekenen om te zien of dit verschil maakte, waarbij we uitgaan van het gat naar de leider aan het einde van ronde zes en vanaf daar verder rekenen.
Lap ANT HAM HAM (P) 6 4.563 3.099 3.099 7 86.503 86.663 86.663 8 86.300 85.931 85.931 9 85.749 86.176 86.176 10 86.352 86.082 86.082 11 86.101 86.738 86.738 12 85.721 87.104 87.104 13 85.469 85.929 85.929 14 85.828 86.415 86.415 15 86.118 85.869 85.869 16 85.615 86.218 86.218 17 85.203 86.489 86.489 18 85.224 86.839 86.839 19 85.729 86.587 86.587 20 85.589 86.324 86.324 21 85.833 86.171 86.171 22 86.536 86.002 86.002 23 86.685 85.300 85.300 24 85.994 86.047 86.047 25 85.287 87.168 87.168 26 85.402 86.493 86.493 27 85.544 85.897 85.897 28 (P) 108.661 109.638 109.638 29 109.136 93.044 108.044 30 84.595 85.912 85.289 31 84.816 85.964 85.341 32 84.672 86.065 85.442 33 84.976 85.904 85.281 34 84.669 85.730 85.107 35 84.421 86.929 86.306 36 84.684 85.543 84.920 37 84.463 85.925 85.302 38 84.860 85.443 84.820 39 84.725 85.895 85.272 40 84.613 85.750 85.127 41 84.577 86.421 85.798 42 84.347 86.718 86.095 43 84.478 85.463 84.840 44 84.344 85.612 84.989 45 84.037 85.636 85.013 46 83.861 85.469 84.846 47 84.128 85.750 85.127 48 84.572 85.601 84.978 49 88.582 86.632 86.009 50 84.124 86.063 85.440 51 84.398 85.659 85.036 52 84.305 86.244 85.621 53 83.504 85.997 85.374 Delta +24.655 +24.703
Zonder te stoppen kwam Hamilton als zesde over de streep, 24,633 s achter Antonelli. Met onze hierboven genoemde schatting van 0.623s winst per ronde en een stop voor mediums zou Hamilton... heel iets verder achter zijn gefinisht, met 0.05s. Merk op dat we een enigszins conservatieve schatting hebben gehanteerd, met een enigszins gemiddelde winst van Antonelli en Verstappen ondanks hun verschil in bandencompound.
Als we een minder conservatieve schatting nemen en de 0,623 s verhogen naar een volledige verbetering van één seconde ten opzichte van zijn werkelijke racetijden, brengt dit Hamiltons raceachterstand terug tot 15,6 s, wat zou impliceren dat hij aan het einde bij het McLaren-duo had gezeten. Je zou dus vermoeden dat hij Norris voorbij zou komen dankzij zijn inmiddels verbeterde tempo en mogelijk tot het einde met Piastri zou hebben gevochten. Dat is hier het bestcasescenario.
Maar als Hamiltons gemiddelde verbetering van 0,376 s per ronde aan weerszijden van de VSC als basislijn kan worden gebruikt, en als we ook kunnen stellen dat Antonelli's ronden hetzelfde effect zouden hebben gezien zonder stop onder de VSC, dan boekte de Italiaan feitelijk een nettoverbetering van 0,855 s.
Als Hamilton tijdens de Virtual Safety Car een pitstop had gemaakt, zou dat nauwelijks invloed hebben gehad op zijn race.
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Als we daarvan uitgaan en dat invoeren in Hamiltons rondetijden na de VSC, zou Hamiltons uiteindelijke achterstand op Antonelli uitkomen op 19,135 s, waarmee hij precies tussen de twee McLarens zou terechtkomen.
Op het eerste gezicht had Hamilton mogelijk een vijfde plaats kunnen veiligstellen als hij was gestopt, in plaats van een zesde plaats - maar dat is niet helemaal het hele verhaal. De VSC-periode eindigde toen Verstappen de pitstraat had verlaten; met Hamilton meer dan zes seconden (op volle snelheid) achter de Red Bull-coureur zou hij net op het punt hebben gestaan de pitstraat te verlaten toen de groene vlag werd getoond, wat hem nog een paar seconden zou hebben gekost vergeleken met de pogingen van Verstappen en Antonelli. Dit zou hem hoe dan ook achter beide McLarens hebben gezet.
Tenzij Hamilton op nieuwe banden een enorm voordeel had kunnen opbouwen, laat de rekensom zien dat het waarschijnlijk niet veel verschil had gemaakt voor zijn uiteindelijke eindpositie.
In de kern koos Ferrari ervoor buiten te blijven; het leek in alle opzichten de verkeerde keuze maar, hoe je het ook bekijkt, het verandert niet heel veel. De SF-26 miste simpelweg topsnelheid en dat zou pijn blijven doen.
De race van Hamilton werd lastiger na zijn aanvaring met Leclerc in de eerste ronde.
Foto door: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Max Verstappen: alles over zijn start in de GTWC Europe
Formule 1
F1 Formule 1 4 min
Max Verstappen: alles over zijn start in de GTWC Europe
Barnes: Waarom IndyCars vernieuwde licentiesysteem zijn eigen integriteitstest niet doorstaat
IndyCar
Indy IndyCar 1 u
Barnes: Waarom IndyCars vernieuwde licentiesysteem zijn eigen integriteitstest niet doorstaat
Het onbekende tegemoet: wat te verwachten van het WEC-debuut in Barcelona
WEC
WEC WEC
Barcelona
1 u
Het onbekende tegemoet: wat te verwachten van het WEC-debuut in Barcelona
Laurent Mekies verlengt contract als F1-teambaas van Red Bull
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
1 u
Laurent Mekies verlengt contract als F1-teambaas van Red Bull
Vorig artikel McLaren gaat gevecht tussen Lando Norris en Oscar Piastri na GP van Italië evalueren
Volgend artikel Wat F1 kan verwachten van de nieuwe Grand Prix op Madring
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Jake Boxall-Legge
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Formule 1
Formule 1 18 u
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Meer van
Lewis Hamilton
Oscar Piastri over lekke band in Singapore: “Ironisch genoeg heeft het waarschijnlijk geholpen”
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Oscar Piastri over lekke band in Singapore: “Ironisch genoeg heeft het waarschijnlijk geholpen”
F1-update: Max Verstappen doorbreekt Singapore-vloek, Red Bull nu het te kloppen team?
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
3 d
F1-update: Max Verstappen doorbreekt Singapore-vloek, Red Bull nu het te kloppen team?
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Meer van
Ferrari
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Waarom Leclerc door remproblemen achter zijn Ferrari-teamgenoot aanloopt
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 3 m
Waarom Leclerc door remproblemen achter zijn Ferrari-teamgenoot aanloopt
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
7 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
19 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer