Grondig vernieuwde Aston Martin AMR26 verschijnt in pitstraat Hongarije

Aston Martin's omvangrijke updates voor zijn weerbarstige AMR26-Formule 1-auto voor de Hongaarse Grand Prix zijn onthuld, met ingrijpende wijzigingen aan de voorkant, vloer en achterkant.

Het team uit Silverstone heeft dit seizoen slechts één punt op zijn naam staan, nadat het het hele seizoen achteraan het veld bungelde, en een reeks betrouwbaarheidsproblemen in de openingsronden van het seizoen leidde tot de beslissing om alle prestatiegerichte updates tot nu uit te stellen terwijl het aan de slag ging met het oplossen van zijn belangrijkste problemen.

De auto heeft aan de voorkant een complete revisie gekregen, met een slankere neus die moet samenwerken met de herverdeling van de afmetingen van de voorvleugelelementen en de endplate. Deze is aan de punt verlengd, waardoor de neus meer kan afhangen - zeer vergelijkbaar met McLarens ontwerp voor 2026.

Daarnaast heeft de voorvleugel niet langer de buitenste "knik" en loopt hij in plaats daarvan meer omhoog richting de endplate - die op zijn beurt minder driehoekig van vorm is en een herziene footplate heeft. Deze lijkt ook bij het laagste deel naar binnen te vouwen, waardoor tegelijk inwash en outwash wordt geleverd.

Dit voedt een nieuw pakket voor de voorremkanalen, met een reeks wijzigingen aan de deflectoren om de luchtstroomstructuren die verder stroomafwaarts bewegen te definiëren.

Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge

Aston Martin heeft ook een volledig nieuwe vloer. Het team meldt dat elk oppervlak van het vloerlichaam is aangepakt en dat er een bijgewerkte reeks leading-edge-elementen is.

Dit omvat een opnieuw gedefinieerde bargeboard-constructie, die nu korter en trapeziumvormig is in vergelijking met het eerder gebruikte driehoekige paneel. De elementen onder het bovenste paneel zijn opnieuw gedefinieerd om aan de voorkant outwash en aan de achterkant upwash te produceren.

De nieuwe vloerrand is zichtbaar, met toegenomen complexiteit om de stroming vóór de achterband te beheersen. Voorheen had het team een drietal sleuven die eindigden in blootliggende tips, met als doel werveling vóór de achterband te genereren, en dit is op de nieuwe rand behouden. De achterste sleuf is verder naar binnen verlengd, met wijzigingen aan een deel van de topografie hier. Ook de diffuser heeft veel aandacht gekregen om de downforce-output van de vloer te vergroten.

Er is een kleine wijziging aan de sidepod-inlaat doorgevoerd om de onderste 'underbite'-rand op te tillen, waardoor de mogelijkheden van de undercut rond de sidepod-body toenemen.

Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge

Aan de achtervleugel is de koordlengte van het bovenste element ingekort, en ook het pakket van de vleugelactuator is opnieuw gedefinieerd.

Het bovenste element heeft ook de trailing-edge-elementen die eerder in het seizoen door andere teams zijn onderzocht; er zijn extra elementen geplaatst op het bovenvlak naast de endplates, à la Mercedes, plus een centraal element binnen de begrenzingsbox voor de actuator. Dat laatste werd in Monaco door een aantal teams onderzocht en behouden als een goedkope manier om de downforce in bochtenmodus te vergroten.

In het technische presentatiedocument van Aston Martin voorafgaand aan het evenement staat dat de wijzigingen ook de luchtweerstand in de rechte-stand verminderen, waardoor de balans tussen de twee modi verbetert.

De binnenste bevestigingen van de achterwielophangingsarmen, geïntegreerd in de pylonen van de achtervleugel, zijn nog hoger geplaatst, nu boven de uitlaat onder een hoek gezet en ondersteund door een verticaal element dat boven de uitlaatmonding zit.

Dit gaat gepaard met wijzigingen aan de remkanalen, plus de extra winglet-elementen die aan de binnenkant van de kanaalconstructie zijn gemonteerd.