Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

GP van Japan: De laatste tech updates, rechtstreeks uit de paddock

gedeeld
reacties
GP van Japan: De laatste tech updates, rechtstreeks uit de paddock
Door: Giorgio Piola , Featured writer
Co-auteur: Matthew Somerfield
4 okt. 2018 17:17

Hoewel de Grands Prix van Rusland en Japan back-to-back plaatsvinden, heeft Sutton Images toch de nodige mooie plaatjes kunnen schieten. Onze tech-expert Giorgio Piola legt uit.

Slider
Lijst

Mercedes-AMG F1 W09 in de pitstraat

Mercedes-AMG F1 W09 in de pitstraat
1/11

Foto door: Rubio / Sutton Images

De W09 van Lewis Hamilton op weg naar de technische keuring.

Racing Point Force India VJM11 bargeboards

Racing Point Force India VJM11 bargeboards
2/11

Foto door: Rubio / Sutton Images

Bovenaanzicht van de complexe bargeboards op de VJM11. Zie ook de zes vinnetjes op de rand van de vloer, die een paar races geleden geïntroduceerd werden.

Williams FW41 detail voorvleugel

Williams FW41 detail voorvleugel
3/11

Foto door: Rubio / Sutton Images

Zijaanzicht van de voorvleugel van de Williams FW41. Hierop is goed te zien hoe alle flapjes erop gericht zijn om de lucht zo veel mogelijk naar buiten te sturen, langs de voorbanden.

Scuderia Toro Rosso STR13 voorvleugel

Scuderia Toro Rosso STR13 voorvleugel
4/11

Foto door: Rubio / Sutton Images

De voorvleugel van Toro Rosso. Ook hier is goed te zien hoe veel energie er gestoken is om de lucht naar buiten te sturen, zodat de impact van de roterende banden op de luchtstroom beperkt wordt.

Mercedes-AMG F1 W09 achterwielophanging

Mercedes-AMG F1 W09 achterwielophanging
5/11

Foto door: Giorgio Piola

De achterwielophanging van Mercedes tijdens de opbouwfase. Zie ook hoe de luchthapper niet alleen lucht naar de remschijf stuurt, maar een deel via een ander kanaal ook naar de remklauw gaat.

Ferrari SF71H achtervleugel

Ferrari SF71H achtervleugel
6/11

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari met de schepvormige achtervleugel, bestaande uit een combinatie van delen die meer en minder downforce genereren. Het diepere schepgedeelte in het midden zorgt voor meer neerwaartse druk, het smallere deel aan de zijkanten zorgt voor meer topsnelheid.

Racing Point Force India VJM11 neus en voorvleugel

Racing Point Force India VJM11 neus en voorvleugel
7/11

Foto door: Rubio / Sutton Images

Een bovenaanzicht van de voorvleugel van de Force India en de ‘Cobra’-neus, waardoor meer lucht van boven naar onder het chassis stroomt.

Mercedes-AMG F1 W09 van Valtteri Bottas

Mercedes-AMG F1 W09 van Valtteri Bottas
8/11

Foto door: Giorgio Piola

Mooi beeld van het ongelofelijk complexe middenrif, met de bargeboards en aanverwante elementen, de chassisvleugel en de opstaande rand van de vloer.

Voorvleugel Ferrari SF71H

Voorvleugel Ferrari SF71H
9/11

Foto door: Rubio / Sutton Images

Close-up van de nieuwe voorvleugel van Ferrari, afgelopen race in Rusland geïntroduceerd.

Williams FW41 bargeboards

Williams FW41 bargeboards
10/11

Foto door: Giorgio Piola

De sidepods van de Williams, waarbij te zien is dat het verlengstuk van de splitter bestaat uit vijf oppervlakken.

Renault Sport F1 Team R.S. 18 detail

Renault Sport F1 Team R.S. 18 detail
11/11

Foto door: Giorgio Piola

Hoe meer, hoe beter, zo lijkt Renault gedacht te hebben. De hoeveelheid elementen rond het bargeboard is nergens zo hoog als bij het Franse fabrieksteam.

Volgend artikel
Ericsson kijkt om zich heen: "IndyCar een realistisch doel"

Vorig artikel

Ericsson kijkt om zich heen: "IndyCar een realistisch doel"

Volgend artikel

Renault en McLaren overtreden werktijdenregel op Suzuka

Renault en McLaren overtreden werktijdenregel op Suzuka
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Giorgio Piola