Gesprekken over stilleggen motorontwikkeling voor 2019-2020 nog steeds gaande

gedeeld
reacties

Er gaan nog steeds stemmen op om de ontwikkeling van de huidige motor na dit seizoen te staken, zodat de motorfabrikanten zich de komende twee jaar volledig op de krachtbron kunnen storten die in 2021 in de Formule 1 wordt geïntroduceerd.

Gesprekken over stilleggen motorontwikkeling voor 2019-2020 nog steeds gaande
Door:
1 jun. 2018 16:40
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Toto Wolff, Executive Director, Mercedes AMG
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, voor Brendon Hartley, Toro Rosso STR13
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, voor Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H en Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W05

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan de motorreglementen voor 2021 en verder, waarna de fabrikanten serieus aan de slag kunnen met de ontwikkeling van de volgende power unit. Ondertussen zal er de komende twee jaar echter ook nog aan de ontwikkeling van de huidige motor moeten worden gewerkt. In maart riep Renault Sport-baas Cyril Abiteboul op om het werk aan de krachtbron waarmee momenteel nog wordt gereden, collectief te staken, zodat de vier motorleveranciers zich alleen met de nieuwe motor hoeven bezig te houden. Mercedes-teambaas Toto Wolff is voorstander van dit idee.

“Wat we moeten voorkomen is dat we de komende twee jaar twee keer zoveel geld kwijt zijn, doordat we de huidige motor moeten blijven ontwikkelen en ondertussen aan een nieuwe moeten werken”, zegt de Oostenrijker. Hoewel Mercedes tegen het schrappen van de MGU-H is, vindt Wolff de nieuwe regels voor 2021 wel een stap in de goede richting. “We hebben op een paar punten water bij de wijn moeten doen. Zo leggen we ons neer bij het feit dat we afscheid nemen van de MGU-H”, laat Wolff weten. “We zijn van mening dat we een stap achteruit zetten wat betreft de technologie, maar we zijn bereid om een compromis te sluiten omdat de show erop vooruit zal gaan. Ik denk dat we een luidere motor krijgen en dat we niet langer beperkt worden door de brandstof.”

“Het signaal dat we afgeven is niet bepaald duurzaam, maar we begrijpen dat dit gebeurt om het spektakel te verbeteren”, aldus Wolff, die aangeeft dat men over de meeste punten inmiddels een akkoord heeft bereikt. “We zijn nog in discussie over het beperken van het gebruik van testbanken. We willen stoppen met elkaar de loef af te blijven steken op het gebied van infrastructuur. Ik denk dat we een bijna een vinkje kunnen zetten achter de nieuwe motorregels.”

Mercedes is op één punt niet bereid om water bij de wijn te doen. “Er was een moment tijdens de vergadering van de Strategy Group waarover ik het met een psycholoog moet hebben tijdens een woedebeheersing”, zegt Wolff. “Men had het er namelijk over om alle limieten ten aanzien van de brandstof weg te doen en het gewoon maar volledig open te gooien. Maar we mogen onze ogen niet sluiten voor wat er elders in deze wereld gebeurt. Tegelijkertijd moeten we niet vergeten wat de fan graag wil zien. Technologie moet een belangrijk onderdeel blijven van de Formule 1, maar het moet wel op een niveau zijn dat de show centraal blijft staan.”

Via onze Formule 1-reporter Adam Cooper

Pirelli kiest hypersoft, ultrasoft en soft voor Singapore

Vorig artikel

Pirelli kiest hypersoft, ultrasoft en soft voor Singapore

Volgend artikel

Retro: Bruce McLaren, 1937-1970

Retro: Bruce McLaren, 1937-1970

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Mercedes Shop nu
Auteur Erwin Jaeggi
Krijg het laatste
nieuws als eerste