Gary Anderson: "F1 kan meer doen om gewichtsvoordeel rijders aan te pakken"

gedeeld
reacties
Gary Anderson:
Gary Anderson
Door: Gary Anderson
21 jan. 2018 12:06

Onze expert Gary Anderson, de voormalige ontwerper van het Jordan Formule 1-team, laat zijn licht schijnen over de geplande invoering van een minimumgewicht voor F1-rijders.

Lance Stroll, Williams FW40
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17
Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10

De Formule 1 Strategy Group heeft eindelijk een logische oplossing gevonden om het probleem van het rijdersgewicht aan te pakken. Vanaf 2019 is er een minimumgewicht van 80 kg. Daar heb ik al jaren om geroepen, want het is gewoon niet correct dat iemand die een gezond gewicht heeft van 75 kg op dieet zou moeten gaan omdat de wagen zelf te zwaar is.

In de jaren 80 en 90 was het gewicht werd de rijder niet opgenomen in het totaalgewicht van de auto en was de minimumlengte van de cockpit beperkt. Daardoor waren kleine en lichte rijders dus in het voordeel. Dat is in positieve zin veranderd, maar er moet nog meer worden gedaan. Als de geplande veranderingen worden ingevoerd voor 2019, dan hoop ik dat die regels alle factoren in rekening neemt wat betreft de fitheid en het gewicht van de rijders.

De cockpit is nog steeds een beetje te klein voor de grotere rijders zoals Nico Hülkenberg, en als je langer bent dan ben je normaal gezien ook zwaarder. Een verschil van vijf centimeter zou al een groot verschil kunnen maken over de positie van een grote rijder in de wagen.

Als de sport een minimumgewicht van 80 kilo invoert, dan zal een rijder van 65kg dus een ballast van 15 kilo mee moeten nemen. Als die ballast laag gemonteerd kan worden, zoals onder het stoeltje, dan is er nog steeds een zeker voordeel voor een kleinere, lichtere rijder omdat dat het zwaartepunt van de wagen zal verlagen.

De ballast zou achter het zitje gemonteerd moeten worden, uitgespreid over een bepaalde ruimte die afhangt van het zwaartepunt van de rijder. Zo zullen lichtere rijders niet langer worden bevoordeeld. Als de minimumafmetingen van de cockpit met vijf centimeter zouden worden vergroot, dan kan je dat zwaartepunt vaststellen alvorens de ballast te monteren. Omdat lichtere rijders normaal gezien korter zijn, is er dus een groter gat achter het zitje en maak je zo ruimte voor die extra ballast.

Volgend artikel
F1-teams eens over veranderingen bodywork voor 2019

Vorig artikel

F1-teams eens over veranderingen bodywork voor 2019

Volgend artikel

Toekomst Formule 1 vormgegeven rond drie technische factoren

Toekomst Formule 1 vormgegeven rond drie technische factoren
Load comments

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Gary Anderson
Type artikel Analyse