In beeld: De mafste tech-experimenten uit de historie van de GP van Monaco

gedeeld
reacties
In beeld: De mafste tech-experimenten uit de historie van de GP van Monaco
Door: Tim Gerth , Journalist
25 mei 2018 12:31

De GP van Monaco staat vaak garant voor spektakel. Is het niet op de baan dan is het ernaast. De hoge downforce-niveaus die nodig zijn zorgen vaak voor extreme ideeën. Motorsport.com zette de bizarste voorbeelden op een rijtje.

Tech-redacteur Giorgio Piola is zijn archief doorgestruind om de mooiste voorbeelden van aerodynamische kunsttukjes voor de race in Monte Carlo terug te vinden. Klik op de foto en maak met onze slider een reis door de tijd!

Slider
Lijst

McLaren - 1974

McLaren - 1974
1/9

Foto door: Giorgio Piola

Tijdens de GP van Monaco in 1974 besloot McLaren een smallere neus mee te nemen voor haar auto. Deze werd ook al tijdens de Spaanse GP gebruikt. De M23 van Emerson Fittipaldi kreeg zo'n smallere neus, waarop een bredere vleugel te bevestigen zou zijn. Twee smalle steunen stonden rechtop op de endplates. Deze waren niet voor betere prestaties bedoeld, maar om als visueel hulpmiddel te dienen, zodat de coureurs een beter idee hadden waar de voorvleugel eindigde.

Ferrari - 1979

Ferrari - 1979
2/9

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari kwam in 1979 met wel een heel opvallende voor- en achtervleugel. Beide onderdelen waren bedoeld om de wendbaarheid van de rode wagens te verbeteren op het krappe stratencircuit. 

De vleugels zijn veel dichter op het bodywork gemonteerd. In de eerste plaats kon de achtervleugel zo veel dieper worden gemaakt en nog steeds aan de maximale dimensies voldoen. Daarnaast zorgt minder bodywork natuurlijk ook voor een kleinere kans op crashes.

Ferrari - 1980

Ferrari - 1980
3/9

Foto door: Giorgio Piola

Een jaar later kwamen Jody Sheckter en Gilles Villeneuve met een soortgelijke uitrusting de baan op: een kortere wagen om de downforce en balans te verbeteren. De ontwerpers waren een stap verder gegaan en hadden ook de ophanging en wielbasis van de T5 aangepast.

Jordan - 1996

Jordan - 1996
4/9

Foto door: Giorgio Piola

In 1996 volgde Jordan de voetsporen van McLaren en introduceerde het een 'midden-vleugel' in Monaco. Op de engine cover kwam een vleugeltje om extra downforce te genereren.

Tyrrell - 1997

Tyrrell - 1997
5/9

Foto door: Giorgio Piola

Als je denkt aan maffe vleugels in Monaco, dan zijn de X-Wings van Tyrrell wel het summum. Tyrrell stond bekend om zijn gekke ontwerpen, maar de X-Wings spanden de kroon. Bovenop de sidepods werden de vleugels bevestigd om extra neerwaartse druk te genereren. Nadat de vleugels in meerdere GP's werden gebruikt, werden ze door de FIA uit veiligheidsoverwegingen verboden. De '025' stond sowieso bol van innovaties. Zie ook de enkele centrale pilaar voor de voorvleugel, neusvleugeltjes en de innovatieve aerodynamische vleugeltjes rond de sidepods.

 

Tyrrell 025 voorkant, Monaco GP
Tyrrell 025 voorkant, Monaco GP

Illustratie: Giorgio Piola

Ferrari - 1999

Ferrari - 1999
6/9

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari's F399 bracht het illustere team een 1-2 finish in Monaco, mede met dank aan een extreme achtervleugel die zorgde voor extra downforce. De vleugel had veel meer elementen dan normaal gesproken en die waren ook nog eens agressief afgesteld. Zo werd topsnelheid opgeofferd voor downforce.

Williams - 2000

Williams - 2000
7/9

Foto door: Giorgio Piola

Williams bracht in 2000 een airbox-vleugeltje mee naar het Prinsdom om de prestaties van de achtervleugel te verbeteren. De brede extra vleugel, die veel weg heeft van het exemplaar van Jordan in 1999, gaf ongetwijfeld wat extra downforce, maar stuurde vooral lucht naar de achtervleugel. Ook kwam er een extra vleugeltje op de sidepods.

Arrows en Jordan - 2001

Arrows en Jordan - 2001
8/9

Foto door: Giorgio Piola

Arrows, met Jos Verstappen, en Jordan baarden in 2001 opzien met hun bizarre vleugeltjes. Beide teams maakten gebruik van grijze gebieden in de reglementen en monteerden stellages op de neus en het chassis. De ongebruikelijke vleugels, die deden denken aan de hoge vleugels zoals in de jaren '60 in de F1 te zien, werden direct verbannen door de FIA, voordat ze konden worden gebruikt in de kwalificatie.

 

Arrows A22 voorkant, Monaco GP
Arrows A22 voorkant, Monaco GP

Illustratie: Giorgio Piola

Ferrari - 2017

Ferrari - 2017
9/9

Foto door: Giorgio Piola

Strengere aerodynamische regels maakten het recent lastig voor teams om met bijzondere onderdelen voor Monaco te komen. Dat betekent echter niet dat er lichte aanpassingen worden gedaan. Zo moet iedere wagen wel wat worden aangepast om de krappe Loews-hairpin van Monaco door te komen. De teams passen de stuurhoek aan voor deze bocht zodat er verder kan worden gedraaid. De ophanging moet er ook voor aan worden gepast, zodat deze niet in aanraking komt met het wiel.

Volgend artikel
Baku vraagt F1 om betere deal vanaf 2021

Vorig artikel

Baku vraagt F1 om betere deal vanaf 2021

Volgend artikel

Vragenvuur: Max Verstappen aan de tand gevoeld

Vragenvuur: Max Verstappen aan de tand gevoeld
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Monaco
Locatie Monte Carlo
Auteur Tim Gerth
Type artikel Special feature