Formule 1-teams bekijken terugkeer actieve ophanging

gedeeld
commentaren
Formule 1-teams bekijken terugkeer actieve ophanging
Lawrence Barretto
Door: Lawrence Barretto
17 feb. 2017 12:28

De meerderheid van de Formule 1-teams vindt dat het goedkeuren van een actieve ophanging de simpelste methode is om de verwarring omtrent de legaliteit van de nieuwe ophangingen op te lossen.

Williams FW14B actieve ophanging
Damon Hill en Alain Prost
Alain Prost, Williams FW15C Renault
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, ophanging
Alain Prost, Williams FW15C Renault
Alain Prost, Williams Renault
Damon Hill, Williams FW15C Renault
Williams FW40
Williams, ophanging achteraan

Motorsport.com heeft vernomen dat de terugkeer van actieve ophangingen één van vier opties is die voor 2018 wordt bekeken. De FIA wil de huidige reglementen ophelderen nog voor op 27 februari de eerste Formule 1-test van start gaat in Barcelona. 

Het debat omtrent de zogeheten "pre-loaded suspension" wordt al enkele weken gevoerd. Ferrari heeft de FIA gevraagd of zo'n systeem al dan niet legaal is. Het systeem zou ook de aerodynamica ten goede komen, wat in theorie niet mag.

Uit die discussie is een voorstel van McLaren voortgekomen met vier mogelijke oplossingen voor het ontwerp van de ophanging vanaf 2018. Een daarvan is de terugkeer van de actieve ophanging, die sinds 1993 verboden is. Het team van Williams pakte met zo'n systeem in 1993 op dominante wijze de beide wereldtitels.

Volgens het voorstel zou een actieve ophanging de Formule 1 op technologisch gebied naar de 21ste eeuw brengen. Het gebruik van standaardonderdelen zou de kostprijs moeten drukken. Het voorstel van Mercedes in 2014 zou als startpunt kunnen dienen met een systeem van vier kanalen om het gedrag van de ophanging elektronisch te regelen.

Een tweede optie is het stricter maken van de huidige reglementen om te voorkomen dat passieve systemen worden ontwikkeld om de aerodynamica van de wagen te beïnvloeden. Dit idee komt voort uit een voorstel van Ferrari om de originele beslissing om actieve ophangingen te verbieden strict te interpreteren.

De derde optie houdt in dat ophangingen voortaan wel een invloed op de aerodynamica zouden mogen gaan hebben. Daardoor zouden we passieve ophangingen gaan krijgen die ontworpen zijn als onderdeel van het aerodynamische pakket. De reglementen zouden wel het befaamde FRIC-systeem (front-to-rear interconnected), waarbij de voor- en achtertrein met elkaar verbonden zijn, verbieden. De teams zijn echter bezorgd over de kostprijs die deze optie met zich mee zou brengen.

De laatste optie is om de huidige reglementering gewoon te behouden. De FIA zal dan wel extra controles uitvoeren om ervoor te zorgen dat de teams binnen de lijnen kleuren met hun ontwerpen. Deze vier opties zullen de basis vormen van gesprekken tussen de teams en de FIA om de huidige regels te interpreteren en nieuwe regels voor de toekomst vorm te geven.

Volgend artikel

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Lawrence Barretto
Type artikel Nieuws