Formule 1
Formule 1
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
Evenement is afgelopen
Volledige:
F1 2019
Topic

F1 2019

Wat verandert er in 2019 in de Formule 1?

gedeeld
reacties

Het is 2019, het jaar van de zeventigste uitvoering van het wereldkampioenschap Formule 1. Uiteraard verandert er ook voor komend seizoen weer het één en ander. Motorsport.com zet de belangrijkste wijzigingen voor je op een rijtje.

Wat verandert er in 2019 in de Formule 1?
1 jan. 2019 07:00
Slider
Lijst

Nieuwe vleugels, meer inhaalacties?

Nieuwe vleugels, meer inhaalacties?
1/6

Foto door: Andy Hone / Motorsport Images

Met de reglementswijzigingen die in 2017 werden doorgevoerd, werd de Formule 1 sneller dan ooit. Ronderecords uit het verleden werden regelmatig verbroken. Toch was er ook kritiek: de auto’s hadden een dusdanig goede downforce dat het onmogelijk was om elkaar goed te volgen, omdat de luchtstroom van de achterste wagen werd verstoord door de auto voor zich. Daardoor waren er minder inhaalacties dan gewenst.

Daarom worden voor komend seizoen de voorvleugels vereenvoudigd, zodat de luchtstroom van de achterliggende auto minder wordt verstoord. Verder wordt de achtervleugel vergroot voor een groter DRS-effect. Het moet leiden tot meer inhaalacties, al gaan de rondetijden naar verwachting wel met één tot anderhalve seconde omhoog.

In deze animatie is te zien hoe de auto’s er dit jaar uit komen te zien:

Meer brandstof, minder files

Meer brandstof, minder files
2/6

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Er zijn meer reglementswijzigingen voor 2019. Zo mag een coureur per race voortaan 110 kilogram brandstof verbruiken in plaats van 105 kilogram. De organisatie hoopt dat brandstof sparen daarmee verleden tijd is.

Voortaan geldt er ook een minimumgewicht voor een coureur, niet alleen voor de wagen. Elke rijder moet minimaal 80 kilogram wegen. Als een coureur lichter is, dan moet hij het verschil in gewicht als extra ballast meenemen rond zijn zitpositie. Voorheen konden lichtere coureurs de ballast op elke willekeurige plek plaatsen om zo de balans van de auto te optimaliseren en om de wagen toch aan het minimumgewicht te laten voldoen.

Ook is de wijze waarop gridstraffen worden toegepast veranderd. In 2018 werd een regel geïntroduceerd waarin geschreven staat dat iedere rijder met meer dan vijftien plaatsen aan gridstraf wegens een motorwissel achteraan moet starten. In het geval dat meerdere coureurs zoveel posities naar achteren gezet zouden worden, werd de startvolgorde bepaald op basis van wanneer de nieuwe motorcomponenten voor het eerst op de baan gebruikt werden.

Dat resulteerde meerdere malen in bizarre situaties dat ruim voor de start van de eerste vrije training al een treintje aan rijders aan het einde van de pitstraat stond te wachten. Coureurs met een gridstraf bleven bovendien meestal binnen tijdens Q2 om banden te sparen. Om dit te voorkomen wordt de volgorde voortaan bepaald op basis van de kwalificatiepositie. Daardoor zijn de coureurs genoodzaakt om competitieve tijden neer te zetten, in plaats van een kort optreden in Q1.

Nog enkele kleine regelwijzigingen:
- Een nieuwe positie voor de achteruitkijkspiegels en achtervleugel voor een beter zicht;
- De onboard-camera krijgt ook een andere positie, zodat de halo het beeld minder belemmert;
- Aan de achterkant van de endplates van de achtervleugel worden lichten geplaatst voor meer veiligheid in de regen;
- Kleine aanpassingen aan de halo om het uitstappen iets eenvoudiger te maken;
- Bij de herstart na een Safety Car-fase mag een coureur pas inhalen als hij over start/finish is gekomen. Voorheen was de Safety Car-lijn de inhaalgrens na een neutralisatie.

Twaalf rijderswissels

Twaalf rijderswissels
3/6

Foto door: Jean Petin / Motorsport Images

Het is een druk silly season geweest. In vergelijking met afgelopen seizoen hebben maar liefst twaalf van de twintig stoeltjes een nieuwe eigenaar gekregen. Mercedes (Lewis Hamilton en Valtteri Bottas) en Haas (Romain Grosjean en Kevin Magnussen) zijn de enige teams die geen wijziging in hun line-up hebben doorgevoerd. Sebastian Vettel en Max Verstappen bleven bij respectievelijk Ferrari en Red Bull, maar hebben wel een nieuwe teamgenoot gekregen. Vettel deelt de Ferrari-pitbox nu met de talentvolle Charles Leclerc, Pierre Gasly vergezelt Verstappen bij Red Bull.

Bij Red Bull kwam een zitje vrij voor Gasly omdat Daniel Ricciardo in de zomer een verrassende transfer naar Renault aankondigde. Daar wordt de Australiër collega van Nico Hülkenberg, die aan zijn derde jaar bij het Franse team begint. Carlos Sainz was sinds het najaar van 2017 de teamgenoot van Hülkenberg bij Renault, maar de Spanjaard volgt in 2019 zijn gestopte landgenoot Fernando Alonso op bij McLaren. In Woking was geen plek meer voor Stoffel Vandoorne. Lando Norris is de opvolger van de Belg en debuteert zodoende in de F1.

Lawrence Stroll nam Force India in de zomer over van Vijay Mallya en doopte het team om in Racing Point F1, al zal die naam deze winter nog veranderen. Lance Stroll, de zoon van de Canadese zakenman, verhuist met zijn vader mee van Williams naar Racing Point. Omdat Sergio Perez daar mag blijven, is Esteban Ocon het kind van de rekening. De talentvolle Fransman moet in 2019 genoegen nemen met een reserverol bij Mercedes.

Sauber, Toro Rosso en Williams hebben net als McLaren een volledig nieuwe line-up. Bij Sauber moet Marcus Ericsson wijken voor de van Ferrari afkomstige Kimi Raikkonen en Antonio Giovinazzi volgt Leclerc op. Na de promotie van Gasly naar Red Bull geeft Toro Rosso Daniil Kvyat een nieuwe kans, Alexander Albon is binnengehaald als opvolger van Brendon Hartley. Albon werd in 2012 nog uit het Red Bull Junior Team gezet. Bij Williams maakt Formule 2-kampioen George Russell zijn debuut, zijn teamgenoot is niemand minder dan Robert Kubica. De Pool promoveert van reserverijder tot racecoureur omdat de sponsor van Sergey Sirotkin zich naar eigen zeggen terug heeft getrokken. Zodoende maakt Kubica na acht jaar zijn rentree in de koningsklasse van de autosport.

Honda-power voor Red Bull

Honda-power voor Red Bull
4/6

Foto door: Jean Petin / Motorsport Images

Het vertrek van Daniel Ricciardo en de komst van Pierre Gasly is niet de enige wijziging die deze winter plaatsvindt bij Red Bull. Het team van Max Verstappen neemt na twaalf jaar ook afscheid van de Renault-motor; het gaat verder met Honda. Red Bull en Renault wonnen tussen 2010 en 2013 telkens beide wereldtitels, maar in het hybride tijdperk was de combinatie nooit goed genoeg om mee te doen om het kampioenschap. Volgens Red Bull was dat vooral te wijten aan een gebrek aan motorvermogen.

Red Bull heeft vertrouwen in de samenwerking met Honda. Helmut Marko denkt dat zijn team kan meedoen om de wereldtitel. “In mijn optiek wel, ja”, zei hij in december tegen Motorsport-Magazin. “Het is lastig als je van motorleverancier wisselt, maar er is daar zoveel potentie. En we hebben als team ervaring met het winnen van titels, we weten hoe we dat klusje moeten klaren. We hebben ook enkele veranderingen doorgevoerd in onze werkwijze, zodat de mankementen waarmee we afgelopen jaar te maken hadden niet weer kunnen gebeuren. Waarom zou het ons dan niet kunnen lukken? Als je kijkt naar de resultaten die Verstappen behaalt en je je bedenkt dat we straks wellicht een motor hebben die 40 kW meer vermogen heeft dan wat we hadden, en met een coureur als Verstappen achter het stuur, dan moet de wereldtitel mogelijk zijn."

VS en Mexico wisselen van plek

VS en Mexico wisselen van plek
5/6

Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Evenals vorig jaar worden er 21 Grands Prix verreden, al is het seizoen wel twee weken langer in vergelijking met afgelopen jaargang. Waar het Formule 1-jaar 2018 begon op 25 maart en eindigde op 25 november, is de eerste race in 2019 op 17 maart en de laatste op 1 december. Dat betekent dat er gedurende het seizoen iets meer rust is. Zo is er geen triple-header meer.

Los van de data is de kalender nagenoeg gelijk aan die van vorig jaar; dezelfde 21 Grands Prix staan op het programma. De enige wijziging is dat de Amerikaanse Grand Prix nu ná de Mexicaanse Grand Prix wordt verreden in plaats van daarvoor.

De Formule 1-kalender voor 2019:

Datum Grand Prix Locatie
17 maart Australië Melbourne
31 maart Bahrein Sakhir
14 april China Shanghai
28 april Azerbeidzjan Baku
12 mei Spanje Barcelona
26 mei Monaco Monaco
9 juni Canada Montreal
23 juni Frankrijk Le Castellet
30 juni Oostenrijk Spielberg
14 juli Groot-Brittannië Silverstone
28 juli Duitsland Hockenheim
4 augustus Hongarije Boedapest
1 september België Spa

8 september

Italië Monza
22 september Singapore Singapore
29 september Rusland Sochi
13 oktober Japan Suzuka
27 oktober Mexico Mexico-Stad
3 november Verenigde Staten Austin
17 november Brazilië Sao Paulo
1 december Abu Dhabi Yas Marina

Meer overzicht qua banden

Meer overzicht qua banden
6/6

Foto door: Jon Noble

Superhard, hard, medium, soft, supersoft, ultrasoft, hypersoft...die complexiteit is vanaf dit jaar verleden tijd. Allereerst zijn er nog maar vijf compounds in plaats van zeven: de supersoft en superhard zijn komen te vervallen. De hard, medium, soft, ultrasoft en hypersoft zijn er nog wel, maar heten voortaan respectievelijk compound 1, compound 2, compound 3, compound 4 en compound 5.

Pirelli selecteert voor elke Grand Prix nog steeds drie verschillende compounds. Nieuw is de benaming van de banden: de zachtst meegenomen compound wordt standaard aangeduid als ‘soft’ en krijgt een rode markering, de middelste compound heet ‘medium’ en heeft een gele wang, de hardste compound wordt ‘hard’ genoemd en is te herkennen aan de witte kleur.

 

Oranjegekte in de Formule 1: “Fan engagement is het codewoord”

Vorig artikel

Oranjegekte in de Formule 1: “Fan engagement is het codewoord”

Volgend artikel

Zeven dingen om naar uit te kijken in het Formule 1-jaar 2019

Zeven dingen om naar uit te kijken in het Formule 1-jaar 2019
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1