Formule 1 op jacht naar nieuw ronderecord in Hongarije

Een eerste voorspelling van Formule 1-bandenleverancier Pirelli bevestigt dat de nieuwe asfaltlaag op de Hungaroring ‘agressief’ is, wat meer grip oplevert. Daardoor zouden de rondetijden verder omlaag moeten duiken. Naast de aanpassingen aan het baanoppervlak zijn ook enkele kerbstones onder handen genomen. Dat droeg bij aan nieuwe ronderecords tijdens het bezoekje van het World Touring Car Championship aan de Hongaarse omloop, eerder dit jaar. De pole-tijd van José Maria Lopez, een 1.46.109s, was meer dan twee seconden sneller dan de beste kwalificatietijd van teamgenoot Yvan Muller in 2015: 1.48.848s. 

Nieuw ronderecord in de F1

In de Formule 1 bleef de pole-tijd van Hamilton in 2015, een 1.22.020s, nog altijd ver verwijderd van het ronderecord: 1.18.436s op naam van Rubens Barrichello, neergezet in Q1 in 2004. Gezien de progressie die dit jaar geboekt is met de auto’s en motoren, in combinatie met zachtere banden en de verbeterde baanomstandigheden, mogen we een drastische verbetering ten opzichte van 2015 verwachten. Pirelli’s F1-manager Mario Isola zei over de verwachtte nieuwe ronderecords: “Ik denk dat het mogelijk is. Als je de extra grip vanwege het nieuwe asfalt bekijkt, in combinatie met de snellere auto’s, is een nieuw ronderecord mogelijk.”

Agressief asfalt

Isola bevestigde dat Pirelli al engineers naar de Hungaroring heeft gestuurd om het asfalt te bestuderen: “We zijn naar Boedapest, de Red Bull Ring en Sepang geweest - drie circuits die qua asfalt volledig vernieuwd zijn. De ruwheid is niet heel erg veranderd ten opzichte van het oude asfalt, maar het is een nieuwe laag dus we moeten het gripniveau bekijken. Ik weet niet hoe de situatie in Boedapest is. We hebben van andere klassen vernomen dat het asfalt behoorlijk agressief is. We verrichten op de woensdag voor de race opnieuw metingen en geven die informatie door aan de teams.”

Hoge asfalttemperatuur

Eén van de gevolgen van het nieuwe asfalt - dat zeer donker is - is dat de baantemperatuur exceptioneel hoog kan worden. Dit kan veel invloed hebben op de levensduur en degradatie van de band: “Wanneer de zon schijnt, neemt het asfalt veel meer warmte op dan de oude laag. En dat moeten we in het achterhoofd houden. In Baku was de baantemperatuur tijdens de start 52 graden. Naarmate de race vorderde, en delen in de schaduw kwamen te liggen, daalde dat tot 40 graden. Dus er was een groot verschil tussen de eerste en tweede helft van de race.”