Formule 1-experts Motorsport.com doen voorspellingen over seizoen 2016

Aan de vooravond van de eerste Grand Prix van het jaar waagt een internationaal panel van Motorsport.com-journalisten zich aan enkele voorspellingen over het aankomende Formule 1-seizoen.

Het panel

 Charles Bradley, hoofdredacteur Motorsport.com

 Jonathan Noble, chef Formule 1-redactie Motorsport.com

 Pablo Elizalde, chef nieuwsredactie Motorsport.com

 Franco Nugnes, directeur Motorsport.com Italië

 Erwin Jaeggi, hoofd Formule 1 Motorsport.com Nederland

 Oleg Karpov, hoofd Formule 1 Motorsport.com Rusland

 Mario Fritzsche, eindredacteur Motorsport.com Duitsland

 Felipe Motta, directeur Motorsport.com Brazilië

Kan Ferrari het gat naar Mercedes dichten en een tweestrijd maken van het kampioenschap?

CB: Gezien de aanwezige middelen en expertise is het potentieel zeker aanwezig. Veranderingen aan het ontwerp van de motor en ERS moeten daaraan bijdragen maar prestatiewinst kan de betrouwbaarheid verminderen. Zien we een snelle maar fragiele Ferrari strijden tegen een zeer solide Mercedes? Ik kan me erin vinden als dat de rode lijn van het seizoen wordt, zolang de Ferrari op de eerste plaats vooral snel is.

JN: Ja, dat kan. Het is waarschijnlijk te veel gevraagd om direct een chassis en motor neer te zetten dat vanaf het eerste moment Mercedes kan verslaan, maar het potentieel is zeker aanwezig om dichter in de buurt te staan. En dat kan al voldoende zijn om Mercedes onder druk te zetten, wat problemen kan veroorzaken bij dat team, waardoor voor Ferrari kansen op zeges opdoemen.

PE: Nee. Mercedes gaat het V6-tijdperk domineren totdat er volgend jaar een grote reglementsverandering plaatsvindt. Het gat was afgelopen jaar te groot en er is te weinig ruimte in de regels voor Ferrari om de vooruitgang te boeken die nodig is om Mercedes regelmatig te verslaan – al hoop ik dat ik het fout heb.

FN: Het wordt een strijd tussen deze twee teams, met de rest verder daarachter. Ik ben van mening dat Ferrari het gat naar Mercedes verkleind heeft. Het seizoen wordt beslist op basis van welk team het chassis sneller kan ontwikkelen dan de concurrent. Ik heb het gevoel dat Mercedes met een voorsprong begint, maar Vettel is in staat om de krachtsverhoudingen te ontwrichten.

EJ: Ferrari heeft deze winter absoluut een stap naar voren gezet, maar ik denk dat Mercedes nog steeds de lakens zal uitdelen. Misschien dat Ferrari dit jaar één of twee overwinningen meer zal pakken dan vorig jaar, maar dit zal niet genoeg zijn om voor de wereldtitel mee te strijden.

OK: Het ziet ernaar uit dat Ferrari dit jaar dichter bij Mercedes staat, maar niet in staat is om elk weekend met de Silberpfeile te duelleren. Ik voorspel dat we de zomerpauze ingaan met Ferrari op afstand als tweede team, waarna – met de reglementswijzigingen voor 2017 in het achterhoofd – de mannen in Maranello besluiten de focus te verleggen naar het nieuwe project.

MF: De wintertests suggereerden dat Ferrari zeker een stuk dichterbij is gekomen. Misschien hebben ze zelfs wel een voorsprong zodra het seizoen start, maar Mercedes moet in staat zijn om terug te slaan. Het kampioenschap wordt veel spannender dan in 2014 en 2015 het geval was. Wie van de grote spelers bovenaan eindigt, hangt af van wie de minste fouten maakt.

FM: Ik ben van mening dat Ferrari een stuk dichter in de buurt zal staan en in sommige races Mercedes zal verslaan, maar ik geloof niet dat zij de titel gaan winnen. De regerend kampioenen hebben nog altijd een voorsprong.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Lewis Hamilton in de Mercedes AMG F1 W07 Hybrid voor Sebastian Vettel in de Ferrari SF16-H

Foto: XPB Images

Slaagt Nico Rosberg erin om zijn sterke vorm van eind vorig jaar mee te nemen in het nieuwe seizoen of weet Lewis Hamilton weer terug te komen?

CB: Is het niet gek dat in deze tijden van telemetrie en data-analyses deze vraag bijna dezelfde is als ‘blijft Nico in topvorm of vindt Lewis zijn mojo terug?’ Het is een technische sport maar de coureurs geven nog steeds de doorslag. Het zijn geen robots, ze doen niet altijd alles goed, ze maken fouten. Hopelijk is het antwoord ‘ja’ en ‘ja’ en wordt elke race zoals Bahrein 2014.

JN: Wat afgelopen jaar gebeurd is, telt nauwelijks meer mee in 2016. Hamilton erkende dat hij de focus verloor toen de afstelling van de auto minder bij zijn rijstijl paste. Alles staat weer op nul bij de start van dit seizoen. Het draait erom wie als eerste de limieten van de W07 heeft verkend.

PE: Hamilton deed het rustiger aan na het winnen van de titel, dus ik zie niet in waarom Rosberg een serieuze titelkandidaat zou kunnen zijn op basis van zijn prestaties in de rest van 2015, ondanks zijn zeges in de slotfase. Ik verwacht dat Hamilton in topvorm verkeert wanneer het seizoen begint. En op de top van zijn kunnen is de Brit simpelweg beter dan zijn teamgenoot.

FN: Het contract van Nico loopt aan het einde van het jaar af. Hij zal zijn vorm van eind 2015 vast willen houden maar Lewis is niet van plan om makkelijk aan de kant te gaan: als het sociale leven van de topcoureur geen effect heeft op zijn prestaties, wordt hij moeilijk te verslaan voor Rosberg. Aan de andere kant kan het kampioenschap helemaal open zijn, en sluit ook Vettel niet uit.

EJ: Rosberg begon pas aan zijn serie pole-positions en overwinningen, nadat de titelstrijd al was beslecht. Zodra er weer iets op het spel staat, zien we Hamilton weer terug op zijn oude niveau.

OK: Het is het laatste jaar van Rosberg onder contract bij Mercedes, dus het is een beetje alles of niets voor hem. Hij kan daardoor wat minder conservatief zijn wanneer hij strijdt met Lewis. Ik durf zelfs te voorspellen dat we voor de zomerpauze een herhaling van Spa 2014 krijgen. Ik hoop dat hun bazen hen laten strijden wanneer dat daadwerkelijk gebeurt. Want dat is exact wat de F1 nodig heeft.

MF: Ik verwacht niet dat Rosberg zijn momentum van eind 2015 doortrekt. Hamilton gaf aan ‘onbewust veel relaxter’ te zijn geweest toen hij zijn tweede titel in evenzoveel jaar op zak had. Het lijkt mij waarschijnlijker dat Lewis zijn derde titel wint, dan Rosberg zijn eerste.

FM: Nee. Hamilton verslaat hem opnieuw. De enige kans op een strijd om de titel is wanneer Lewis zijn hoofd verliest over iets dat buiten de baan plaatsvindt – vriendin of glamour bijvoorbeeld.

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Nico Rosberg in de Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Foto: XPB Images

Hoeveel progressie kan McLaren boeken? Zal het genoeg zijn om de coureurs tevreden te houden?

CB: Het was afgelopen jaar soms (vaak?) pijnlijk om het gebrek aan vooruitgang bij McLaren te zien. Zelfs als Honda deze winter veel winst heeft geboekt, zal de motor waarschijnlijk nog steeds tekort schieten. Alonso en Button hebben vorig jaar geweldig veel veerkracht en humor getoond, maar ik verwacht dat dat afneemt en dat de uitbarstingen via de boordradio van nucleair niveau worden.

JN: Op korte termijn regelmatig in de punten en Q3 eindigen – waartoe het team vanaf Melbourne in staat zou moeten zijn – is voldoende om Jenson Button en Fernando Alonso tevreden te houden. Maar hun commitment voor de lange termijn hangt af van de kwaliteit van de upgrades van Honda. Het is dus crucialer om te zien waar het team staat rond de Grand Prix van Spanje.

PE: McLaren zal ontegenzeggelijk wat progressie boeken, gezien de situatie waarin het team vorig jaar verkeerde. Een stap voorwaarts ligt dus vrij voor de hand. Maar zal het de rijders tevreden houden? Dat hangt af van de mindset waarmee ze het seizoen ingaan. Ik verwacht dat ze vaak mee kunnen doen om de punten, maar een podiumplaats? Zeer onwaarschijnlijk.

FN: McLaren zal dit jaar progressie boeken, maar niet voldoende om het de topteams lastig te maken. De nieuwe Honda-motor lijkt betrouwbaar te zijn, maar is nog altijd te langzaam. De rijders zullen ook snel tegen de beperkingen van de MP4-31 aanlopen: de auto lijkt alleen snel in de bochten.

EJ: McLaren heeft nog steeds een berg werk te verzetten. Als ik het daar voor het zeggen had, zou ik de focus al vroeg naar 2017 verleggen, want dan heeft het team een serieuze kans om weer naar voren te komen, doordat er dan een nieuwe auto in de Formule 1 komt. Dat zou trouwens ook een mooi moment zijn om Jenson Button te vervangen voor een zekere Stoffel Vandoorne.

OK: Jenson zou niet nog een jaar zijn gebleven als McLaren hem niet iets overtuigends heeft laten zien. Dus er is zeker potentie aanwezig: het draait erom die potentie om te zetten in prestaties. Zijn McLaren en Honda daartoe in staat? Eerlijk waar, ik heb geen flauw idee.

MF: Met een jaar ervaring met de Honda-motor op zak, zou McLaren dit jaar competitiever moeten zijn. Of Alonso blijft, lijkt meer af te hangen van de reglementen voor 2017 dan van de vorm van McLaren. Wat betreft Button: een contractverlenging zou een behoorlijke verrassing zijn.

FM: De rijders zullen niet tevreden zijn. Voor Alonso en Button zou strijden om een plek in de top-vijf acceptabele progressie zijn, maar ik verwacht niet dat dat gaat gebeuren.

Fernando Alonso, McLaren MP4-31
Fernando Alonso achter het stuur van de McLaren MP4-31

Foto: XPB Images

Welk team wordt achter Mercedes en Ferrari 'best-of-the-rest'?

CB: Force India moet in staat zijn om goed aan het seizoen te beginnen na hun sterke slot van het seizoen 2015, met Williams daar vlak in de buurt. Mijn belangrijkste tip is om goed te letten op de Ferrari-aangedreven Toro Rosso en de prestaties daar ten opzichte van die van Red Bull. De ruzie met Renault is daar zo uit de hand gelopen dat zij het team nu voorzien van een horlogemotor.

JN: Dit zal gedurende het seizoen evolueren. Op basis van de tests en de motorprestaties begint Williams met de beste vooruitzichten aan het seizoen om ‘best of the rest’ te worden achter Mercedes en Ferrari. Maar het chassis van Red Bull ziet er goed uit en als Renault goede progressie kan boeken met de motor, kan het team uit Milton Keynes verder naar voren komen.

PE: Opnieuw wordt Williams het derde beste team, alleen al omdat er weinig veranderd is ten opzichte van vorig jaar. Red Bull klampt zich weer vast aan de progressie die Renault kan boeken maar tot op heden is er geen reden om aan te nemen dat zij onder de huidige reglementen een competitieve V6 kunnen produceren.

FN: Red Bull bevindt zich in de beste positie om Williams te laten struikelen in het gevecht om de derde plaats in het constructeurskampioenschap, mits de Tag Heuer-motor niet uitdraait op een teleurstelling. Force India begint het jaar met een competitieve auto maar zonder de middelen om hem te ontwikkelen. Dat houdt in dat we uit moeten kijken voor Toro Rosso, dat met de STR11 over een zeer verfijnde auto beschikt, maar de motor niet kan doorontwikkelen.

EJ: Williams zou in staat moeten zijn om dit jaar het derde team op de grid te blijven. 

OK: Red Bull. De betrouwbaarheid van de Renault-motor moet niet langer een probleem zijn. Ik ben ervan overtuigd dat er later in het seizoen tientallen extra pk’s uit de fabriek in Viry komen. Wat betreft het chassis is Red Bull nog altijd een van de sterkste teams, dus het zal aan het einde van het seizoen zeer zeker progressie boeken en achter Mercedes en Ferrari eindigen.

MF: Moeilijk om te voorspellen, want elk team in het middenveld heeft zo zijn sterke punten. In het geval van Williams is dat overduidelijk de motor, bij Red Bull wederom het chassis en bij Force India is dat een combinatie van beide. Net zoals in de strijd tussen Mercedes en Ferrari zal het eindresultaat in het voordeel uitpakken van het team dat de minste fouten maakt.

FM: Dit is een lastige, maar ik ga voor Williams.

Felipe Massa, Williams FW38

Felipe Massa met de Williams FW38

Foto: XPB Images

Hoe zal Haas het doen in haar eerste Formule 1-seizoen?

CB: Ik voorspel een wisselvallige start als gevolg van een matige betrouwbaarheid, zoals de problemen met de brake-by-wire tijdens de tests lieten zien. Maar het is geweldig om zo’n veelbelovend nieuw team in de Formule 1 te zien komen. Ik hoop echt dat zij snel in de punten eindigen.

JN: Net als de wintertests zal het seizoen met hoogte- en dieptepunten verlopen voor Haas. De VF-16 lijkt een solide basis te zijn, dus ik zie geen reden waarom zij op goede dagen niet mee kunnen doen om de punten. Maar tegelijkertijd zal een nieuw team waarschijnlijk meer betrouwbaarheids- en operationele problemen tegenkomen aangezien er nog veel geleerd moet worden.

PE: Op basis van de vorm tijdens de wintertest kan Haas een deel van de gevestigde orde verrassen wanneer het team relatief snel de betrouwbaarheid op orde krijgt. Die eerste testdag was misschien wel de sterkste die we de afgelopen jaren van een nieuw team hebben gezien. Met de Ferrari-motor achterin, en technische ondersteuning van de Italianen, kan het team voor gefronste wenkbrauwen zorgen.

FN: Het Amerikaanse team zal een moeilijke start van het jaar meemaken, met een auto die te maken krijgt met wat kinderziekten. Maar het kan een van de verrassingen van de tweede helft van het jaar worden, onder aanvoering van Romain Grosjean.

EJ: In elk geval beter dan de teams die in 2010 in de Formule 1 kwamen tijdens hun eerste seizoen. Haas heeft zichzelf ruim de tijd gegeven om zich voor te bereiden, heeft twee ervaren coureurs in de auto en was zo slim om een technische samenwerking met Ferrari aan te gaan. We zullen Haas niet meteen in de punten zien eindigen, maar tegen het einde van het jaar zitten ze wel goed in de middenmoot.

OK: Hun voorbereiding was indrukwekkend dus punten zijn mogelijk. Eenvoudig wordt dat niet. Misschien heeft Haas wat geluk nodig maar zij zijn in staat om de kans te grijpen als deze zich aandient.

MF: Zij zullen veel beter presteren dan andere recente nieuwkomers. De voorbereiding verliep goed en de wintertests hadden zeker een stuk slechter kunnen verlopen. Het doel van punten scoren in het debuutjaar lijkt zeker mogelijk, mede door de nieuwe regels.

FM: In vergelijking met wat Caterham, Marussia en HRT in het verleden hebben laten zien, ja – maar ik denk niet dat zij vaak in de positie zullen verkeren om voor punten te gaan.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-16
Haas-coureur Romain Grosjean in de VF-16

Foto: XPB Images

Zullen de nieuwe regels voor de kwalificatie en banden leiden tot betere races?

CB: De kwalificatie hoefde helemaal niet aangepast te worden, en de bandenregels gaan niet ver genoeg. Mercedes’ belofte om Hamilton en Rosberg hun racestrategie meer zelf te laten bepalen is significanter, maar we wachten af in hoeverre dat gebeurt wanneer Ferrari een sterkere concurrent is.

JN: De kwalificatie zal geen verschil maken: het oude systeem zorgde al voor voldoende variatie en drama door het gehele uur de druk erop te houden. De extra band die gekozen kan worden, kan de situatie wel aantrekkelijker maken: teams hebben meer mogelijkheden en hopelijk komen de races meer tot leven wanneer er verschillende strategieën gekozen worden.

PE: Kort antwoord: nee. Het nieuwe kwalificatieformat zal zo nu en dan voor wat verrassingen zorgen, maar zodra de teams eraan gewend zijn, verandert er niets. Naar mijn mening zijn zowel de veranderingen als het geklaag erover verloren energie. Dat geldt ook voor de bandenregels. Het lijken allebei onbeduidende veranderingen te zijn, in de hoop dat het de gouden greep is. Maar ze zullen niet werken.

FN: De rijders zijn niet gewend hun kwalificatietijden in verkeer neer te moeten zetten, dus in de beginfase van het seizoen zullen we wat verwarring zien ontstaan, voordat de normale rangorde zich weer herstelt. Het format lijkt niet spectaculairder dan afgelopen jaren. De drie bandencompounds kunnen daarentegen de racestrategie van de teams verstoren, wat kan resulteren in enkele verrassingen. De echte verandering komen dit jaar door de beperkingen op het gebied van radioverkeer.

EJ: Het nieuwe kwalificatiesysteem zal zeker voor meer spanning en meer verrassingen zorgen op de zaterdag en de nieuwe bandenregels hebben de potentie om datzelfde te doen voor de zondag. Maar deze veranderingen mogen dan misschien wel vermakelijke televisie opleveren, de vraag of de races er beter van worden is een tweede. Soms kan het simpeler, in plaats van gecompliceerder, maken van dingen juist tot een beter eindresultaat leiden. Dat is bij racen volgens mij niet anders.

OK: Nee. De bandenregels zullen geen grote impact hebben; na een paar races zullen we waarschijnlijk zien dat teams nagenoeg dezelfde compounds kiezen voor hun rijders. De kwalificatie is niet enorm veranderd dus ik verwacht ook op dit vlak geen veranderingen. Incidentele fouten kunnen ertoe leiden dat bijvoorbeeld Kimi Raikkonen als vijftiende moet starten.

MF: Het bandengebruik kan in het eerste deel van het seizoen voor wat spanning zorgen maar ik denk dat de rangorde weer hetzelfde is als in 2015 zodra de teams de situatie onder de knie hebben.

FM: Misschien in de eerste races, maar naarmate de tijd verstrijkt en de rijders en teams gewend raken aan de nieuwe werkwijzen, blijft alles op min of meer hetzelfde niveau.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 leads Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Daniel Ricciardo in de Red Bull RB12 voor Sebastian Vettel in de Ferrari SF16-H

Foto: XPB Images

Wie worden de hoofdrolspelers op de rijdersmarkt?

CB: Max Verstappen, die ofwel gepromoveerd wordt naar Red Bull Racing of overgenomen wordt door Ferrari – of mogelijk zelfs Mercedes, als Nico Rosberg door de mand valt. Bij Renault zullen Magnussen en Palmer moeten presteren en ik zie Alonso nog wel terugkeren naar dat team, wanneer hij eindelijk vertrekt bij McLaren. Een Formule1-entree van Stoffel Vandoorne zou dan op zijn plaats zijn.

JN: De hoofdrolspeler wordt Kimi Raikkonen – aangezien hij en Ferrari dit seizoen moet bepalen of zij met elkaar doorgaan of niet. De Ferrari is waarschijnlijk het best beschikbare zitje, dus andere rijders zullen afwachten om te zien wat er gebeurt. Valtteri Bottas en Max Verstappen zijn de voornaamste kanshebbers om een stap hogerop te maken, mits zij dan al niet elders zijn bevestigd. En wat te denken van Daniel Ricciardo als Red Bull niet presteert? Er zullen heel wat leuke spelletjes gespeeld gaan worden.

PE: Opnieuw zal de voornaamste focus waarschijnlijk uitgaan naar de rijders van McLaren. Als het team niet in staat is om een semi-competitieve bolide neer te zetten, ontstaan er weer vragen over de toekomst van Alonso. Wat betreft Button: ik denk dat dit zijn laatste seizoen in de Formule 1 wordt, ondanks het feit dat hij er graag bij wil zijn als het team in 2017 weer races kan winnen. De druk neemt ook toe op Red Bull om Verstappen of Sainz te promoveren, en de positie van Raikkonen bij Ferrari wordt eveneens weer onderwerp van gesprek.

FN: De meest begeerde zitjes zijn die van Rosberg en Raikkonen, aannemende dat Hamilton bij Mercedes blijft – anders blijft Rosberg. Alonso heeft zijn kansen om voor een topteam te rijden verspeeld, dus het beste dat hij kan doen is terugkeren naar Renault. Ricciardo en Verstappen zijn het meest gewild, maar er zit ook een nieuwe generatie rijders, aangevoerd door Stoffel Vandoorne en Esteban Ocon, aan te komen.

EJ: Max Verstappen speelt dit jaar een sleutelrol. De topteams toonden vorig jaar al interesse in hem. Het zou goed kunnen dat hij Red Bull trouw blijft en volgend jaar voor de hoofdmacht van de Oostenrijkse energiedrankjesfabrikant uitkomt, maar als de motorensituatie van het team uit Milton Keynes onduidelijk blijft en Dietrich Mateschitz blijft dreigen met een vertrek uit de Formule 1, is het niet ondenkbaar dat Verstappen zijn heil ergens anders zal zoeken. In dat geval zien we hem misschien wel bij Ferrari instappen.

OK: Raikkonen heeft nog altijd de sleutel in handen. Ferrari’s beslissing om zijn contract niet te verlengen, zal resulteren in veel beweging, met de twee Red Bull-rijders als favoriet om de plek van Kimi over te nemen.

Max Verstappen, Scuderia Toro Rosso STR11
Max Verstappen in de STR11 van Scuderia Toro Rosso

Foto: XPB Images

Zien we Max Verstappen op het podium tijdens zijn tweede seizoen in de Formule 1?

EJ: Dat valt zeker niet uit te sluiten. Met de Ferrari-motor zal Toro Rosso zo goed als zeker een sterker seizoen beleven dan vorig jaar het geval was. Mercedes, Ferrari en Williams zullen de meest waarschijnlijke podiumkandidaten zijn, dus er zijn wel speciale omstandigheden voor nodig. Maar Romain Grosjean, Sergio Perez en de Red Bull-mannen hebben afgelopen jaar nog laten zien dat een podiumplaats haalbaar is wanneer je blijft pushen en je erbij zit wanneer er zich een kans aandient. Het is goed mogelijk dat Verstappen komend seizoen ook een keer in zo'n situatie belandt.

GN: Ja, en niet per toeval! Mits goed geïntegreerd en betrouwbaar, belooft de Ferrari-motor Toro Rosso in veel races in de buurt van het niveau van Williams en Force India te brengen, en dat houdt in dat zij strijden om de steken die Mercedes en Ferrari laten vallen. Maar maak je geen zorgen als dat niet gebeurt. Iedereen zal Verstappen nog steeds aan boord willen halen, en Ricciardo had niet eens dergelijke prestaties bij Toro Rosso nodig om alom begeerd te worden.

JN: Ik hoop het. Er is geen twijfel over mogelijk dat Max Verstappen een van de meest interessante talenten is die we in vele jaren in de Formule 1 hebben zien verschijnen. Hij is een ongelooflijk natuurtalent, heeft een goed stel hersenen en kent geen angst – dat is iets waarmee hij de komende jaren de kranten zeker gaat halen. Er zullen incidenten plaatsvinden, maar met een stap voorwaarts van Toro Rosso komt er ook een aantal geweldige dagen aan. 

Voorspellingen voor het kampioenschap:

Pos.Coureur       Punten
1  Hamilton 1 1 1 1 1 1 1 80
2  Vettel  2 2 3 2 3 2 2 3 69
3  Rosberg  3 4 2 3 2 3 4 2 65 
4  Raikkonen  4 3 5 4 4 4 3 4 57
5  Bottas  7 7 4 7 5 8 6 5 39 
6  Ricciardo  10 5 8 6 7 7 32 
7  Massa    6 7 5 6 9   6 27 
8  Verstappen  5 9 6 8 10   8   20 
9  Kvyat      9   9 5 5 10 17 
10  Perez  9 8     8 7 9 8 17 
11  Hulkenberg  6   10 9       9 10 
12  Sainz  8 10   10        
13  Alonso            10 10  

Punten zijn op basis van het volgende puntensysteem: 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Coureurs Lewis Hamilton , Nico Rosberg , Max Verstappen
Teams Toro Rosso , Mercedes , Haas F1 Team , Ferrari , McLaren
Artikel type Preview