Focus op topsnelheid in Las Vegas: Red Bull kiest voor Monza-vleugel

De Formule 1 is dit weekend te gast in Las Vegas en dat betekent dat veel teams weer naar hun configuratie met weinig downforce grijpen. Het ruim zes kilometer lange circuit door de hoofdstad van Nevada bevat enkele enorm lange rechte stukken en dus is een goede topsnelheid van groot belang. Bij de meeste teams keren de slanke achtervleugels, die ook in onder meer Monza zijn gebruikt, dus terug op de auto. Red Bull Racing kiest echter, net als in Monza, voor een iets andere oplossing.

De formatie van Max Verstappen - die dit weekend zijn vierde opeenvolgende F1-titel kan opeisen - en Sergio Pérez stond in Italië aan de start met een iets grotere achtervleugel die iets meer downforce opwekt dan de vrijwel vlakke varianten bij de concurrentie. Wel werd de DRS-flap voorzien van twee uitsneden aan de achterste rand om op die manier aan iets meer topsnelheid te komen. Ook voor de F1-race in Las Vegas kiest Red Bull weer voor deze achtervleugel, waarvan het onderste element een ietwat lepelachtige vorm heeft. Wel is er een kleine aanpassing doorgevoerd aan de uitsneden in de DRS-flap, die iets groter zijn geworden ten opzichte van de uitsneden op het circuit van Monza.

De achtervleugel die Red Bull in Monza op de RB20 zette, keert in Las Vegas in licht aangepaste vorm terug.

Foto door: Giorgio Piola

De keuze voor een achtervleugel met iets meer downforce kan Red Bull helpen om de banden iets makkelijker op temperatuur te krijgen op het Las Vegas Strip Circuit. Het opwarmen van het rubber belooft een belangrijke factor te worden in de eerste race van de afsluitende triple-header, die zaterdagavond om 22.00 uur lokale tijd van start gaat. De verwachting is dat de temperatuur tegen dat tijdstip al gezakt is naar zo'n 10 graden Celsius, temperaturen die de rest van het seizoen amper zijn voorgekomen. Dat maakt het meteen ook lastiger om de banden in het juiste operationele window te krijgen.

Met de rest van het aerodynamische pakket voor de RB20 kiest Red Bull wel voor de varianten met minder downforce. Dat geldt onder meer voor de motorkap. Zo maakt het team tijdens de laatste van drie races in de Verenigde Staten weer geen gebruik van het opvallende 'bazooka'-bodywork. In plaats daarvan kiest men opnieuw voor de slankere variant zonder deze 'bazookas'.