FIA waarschuwt teams om uitlaatconcepten

Het concept van Renault bevat een uitlaat die in een hoek van vijf graden op de auto staat met daarbij een hittebestendige achtervleugel. En dat zorgde voor opschudding in de paddock. Hoewel Renault ervan overtuigd is het ontwerp binnen het technisch reglement van de F1 valt, werd er elders gesuggereerd dat het mogelijk de ontwikkelingskosten enorm zal opdrijven.

F1-racedirecteur Charlie Whiting maakte dinsdag duidelijk dat hij vindt dat er niets mis is met de auto van de Franse autofabrikant maar waarschuwde dat de motorafdeling er niet bij betrokken zou moeten raken om prestatievoordelen van de geblazen achtervleugel te bevorderen. Aanpassingen aan de motorinstellingen zijn niet gewenst. Hieronder zou de manier van aanblazen bevatten wanneer de coureur van het gas af gaat. Een soortgelijke ontwikkeling zorgde aan het einde van het V8-tijdperk voor een ontwikkelingsrace.

Toen Motorsport.com vroeg naar de bezorgdheid over de achtervleugel van Renault, zei Whiting dat hij zich alleen bezorgd maakt over de betrokkenheid van de motor. “Ik denk dat het voordeel minimaal is”, zei hij. “Ik heb er geen problemen mee zolang het geen werking heeft als de motor niet wordt benut, of bij een instelling dat niet normaal is. We moeten accepteren dat er altijd wel een uitlaateffect is. Dat was in 2012, 2013 alleen wel erg groot. Daar wilden we met de komst van de nieuwe regels in 2014 [turbo hybride] vanaf, al is er altijd een klein effect.”

“We moeten hier nu mee omgaan en we zullen later dit jaar zien of we dat moeten minimaliseren. Het belangrijkste is, is dat Renault niets stoms doet. Iets doen met de motorinstellingen zou onnatuurlijk zijn”, voegde hij eraan toe.

Whiting zei ook dat de regels voor dit jaar zijn veranderd om het effect van de geblazen achtervleugel te minimaliseren. Zo werd de monkey seat uit het reglement geschreven, al was het onvermijdelijk dat teams naar alternatieven zouden zoeken. “We waren bezorgd om het aanblazen van de achtervleugel. Met vleugels die 150 mm lager zijn geworden, is er meer voordeel te behalen. Dat is de reden waarom we de uitlaatpijp in het midden hebben in een minimale hoek. Teams bouwden hun monkey seats, waar we dankzij het veranderde reglement vanaf zijn. Maar er zijn altijd kansen en je weet hoe de teams zijn: als je iets weghaalt, proberen ze tien procent van wat zij hadden terug te winnen. Soms krijgen ze dat voor elkaar.”