FIA verzoekt coureurs driftig te blijven zwaaien bij startprobleem
De Formule 1-coureurs zijn er tijdens de rijdersbriefing op vrijdagavond nog eens aan herinnerd dat zij driftig met hun armen moeten blijven zwaaien wanneer hun motor afslaat bij de start.
Afgelopen zondag ontstond er bij de start voor de Maleisische Grand Prix wat verwarring toen de motor van Carlos Sainz Jr. afsloeg op het moment dat het veld plaatsnam op de grid. De Spanjaard begon te zwaaien waarop de marshal die ter hoogte van zijn startplek stond, het gele licht inschakelde. De Toro Rosso-coureur stopte vervolgens met zwaaien in een poging om zijn auto opnieuw te starten, waarop de marshal het gele licht weer uitzette. Racedirecteur Charlie Whiting concludeerde daaruit dat er niet langer problemen waren bij Sainz en dat de normale startprocedure gewoon kon doorgaan.
Sainz had de auto echter pas op het laatste moment weer aan de praat, toen de rode startlichten boven het rechte stuk al aangingen. Als hij er niet in was geslaagd om de motor weer draaiende te krijgen, was er een goede kans geweest dat er brokken zouden zijn ontstaan bij de start.
Sinds de introductie van de huidige hybridemotor is het mogelijk dat coureurs zelf hun motor weer starten. Rijders met een Ferrari- en Renault-motor kunnen hiervoor hun MGU-K gebruiken. Tijdens de rijdersbriefing op vrijdagavond heeft Whiting de coureurs op het hart gedrukt te blijven zwaaien als hun motor afslaat. Sainz merkte op dat hij beide handen nodig had om de auto opnieuw te starten en dat deze maatregel feitelijk betekent dat coureurs niet langer hun MGU-K kunnen aanwenden om de auto weer te starten, tenzij het team een manier verzint om dit met één hand te kunnen doen.
Toro Rosso overtrad vorige week overigens de regels voor de boordradio bij de start door Sainz instructies te geven over hoe hij auto weer moest starten. Er is namelijk geen radioverkeer toegestaan tussen de start van de formatieronde en de start van de race. De wedstrijdleiding besloot daar geen straf voor uit te delen omdat er sprake was van een veiligheidskwestie, maar vrijdagavond is duidelijk gemaakt dat dergelijke mededelingen in de toekomst niet meer zijn geoorloofd.
Via onze Formule 1-reporter Adam Cooper
Deel of bewaar dit artikel
Handblessure na DTM-crash: zo gaat het met AMG-fabrieksrijder Jules Gounon
McLaren: Norris liep zege op Madring mis door onmogelijk inhalen
Vijf manieren waarop F1 de Madring kan verbeteren voor de Spaanse GP van volgend jaar
Hinchcliffe: Zege van Kimi Antonelli in Spaanse GP zal toch pijn doen
Race van mijn leven: Niki Lauda over GP van Portugal 1984
Race van mijn leven: Emerson Fittipaldi over de GP van Italië 1972
De F1-wagen die zo goed was dat zelfs Ferrari ervan schrok
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties