FIA simuleerde crash Alonso in Melbourne met halo

De FIA heeft de angstaanjagende crash van Fernando Alonso tijdens de Grand Prix van Australië 2016 nagebootst met de halo, om de effecten van de cockpitbescherming te analyseren.

In de tweede helft van het voorbije seizoen besteedde de FIA veel aandacht aan het experimenteren met de halo, zowel op als naast de baan. Veel Formule 1-coureurs testten met het systeem en gaven hun feedback door aan de internationale autosportfederatie. De FIA heeft te kennen gegeven dat in 2018 een vorm van cockpitbescherming geïntroduceerd zal worden. De halo heeft vooralsnog de voorkeur. 

Crash Alonso als voorbeeld genomen

In Melbourne crashte Alonso zwaar na een touché met de Haas van Esteban Gutierrez. De tweevoudig wereldkampioen eindigde ondersteboven tegen de bandenstapel maar hij kon ongedeerd uit zijn McLaren kruipen. Tijdens de jaarlijkse Sid Watkins Lecture op de Autosport International sprak FIA waarnemend wedstrijdleider en veiligheidsdelegaat Laurent Mekies over het incident. “Tijdens onze analyse van de halo hebben we specifiek naar dit ongeluk gekeken”, bevestigde de Fransman. “We hebben gezien hoe de auto landde, maar de belangrijkste vraag is wat er gebeurt wanneer de rijder uit zijn bolide moet komen wanneer deze is voorzien van een halo. Het antwoord bestaat uit twee delen. Het eerste gedeelte is de standaardprocedure dat de baanposten de auto weer op zijn wielen moeten zetten. We accepteren echter het feit dat de rijder daarop nooit zal wachten zolang hij zich goed voelt. Dan probeert hij eruit te klimmen. Dat is geen goed idee gezien het elektrische systeem in de bolides. We geven er de voorkeur aan dat hij wacht maar we begrijpen dat hij er zo snel mogelijk uit wil komen.”

Hij vervolgde: “We hebben een chassis voorzien van een halo ondersteboven neergelegd met Andy Mellor (consultant voor het Global Institute of Motor Sport Safety) erin. Zo'n incident is namelijk het slechtst denkbare scenario. We vroegen hem - gelegen in exact dezelfde positie als Fernando - eruit te komen en dat lukte hem. Dus wat dat betreft zorgt de halo in feite juist voor ademruimte voor de rijder. Toen we de beelden aan de rijders lieten zien, waren ze niet alleen onder de indruk van de snelheid waarmee Andy uit de auto was gekomen, maar ze vroegen zelfs of ze het eigenhandig konden proberen voordat de halo wordt geïntroduceerd, zodat ze het zelf kunnen oefenen.”

Halo klaar voor introductie

Hoewel de halo klaar is voor introductie, liet Mekies weten dat de F1-bazen moeten bepalen of het concept ingevoerd wordt: “We hebben het halo-project zo goed als afgerond”, zei de Fransman. “Dit was een van onze onderzoeksprojecten, een zeer intensief project. Wat betreft de engineering zijn we klaar. Nu moet de discussie tussen de aandeelhouders, de rijders, de FIA en de teams plaatsvinden om te bepalen wat goed is voor de Formule 1 en formuleauto’s in het algemeen. Wordt het de halo of gaan we iets anders proberen? We lopen nog altijd op schema om het in 2018 in te voeren.”

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Australische GP
Circuit Albert Park Circuit
Coureurs Fernando Alonso
Teams McLaren
Artikel type Nieuws