FIA gaat controleren op motorsettings die uitlaatgassen beïnvloeden

De internationale autosportbond FIA doet het gebruik van motorinstellingen in de ban die speciaal bedoeld zijn om een optimale stroom van uitlaatgassen naar de achtervleugel te creëren.

De federatie heeft besloten in te grijpen nadat er meerdere vragen over ‘exhaust blowing’ waren binnengekomen. Zo rijdt het fabrieksteam van Renault met een uitlaat die nadrukkelijk op de achtervleugel staat gericht en worden er vraagtekens gezet bij een derde flipper op het stuur van Sebastian Vettel, waarmee de Duitser zijn ‘engine mapping’ mogelijk zo zou kunnen aanpassen dat er ook in de bochten uitlaatgassen worden uitgestoten, wanneer een coureur het gaspedaal niet indrukt.

“We zijn het er niet mee eens dat motormodi die specifiek ontworpen zijn om de stroom van uitlaatgassen in de bochten te vergroten, zijn toegestaan”, laat Nikolas Tombazis, hoofd technische zaken bij de FIA, in een brief aan de teams weten. “Ongeacht of dit gebeurt met een systeem waarbij de turbocompressor wordt gepasseerd of met de luchtstroom die door de cilinders loopt. Dergelijke luchtstromen [uit de uitlaat] zijn alleen toegestaan wanneer deze het gevolg zijn van settings die daadwerkelijk zijn bedoeld om de prestaties en betrouwbaarheid van de motor te verbeteren.”

De FIA is van plan elk geval individueel te behandelen. “We denken niet dat er een praktische of eenvoudige manier is om dit volledig in de regels af te dekken”, schrijft Tombazis. “Daarom hebben we de intentie om het gebruik van speciale motormodi per geval te controleren. Hoewel dit natuurlijk geen volledig bevredigende situatie is, zijn we van mening dat dit de beste manier is om hier dit jaar mee om te gaan, vooral ook omdat de effecten van deze werkwijze in geen enkel geval groot te noemen zijn.”

Positionering uitlaat Renault legaal

Eerder werd er al een einde gemaakt aan de ‘blown diffuser’, waarbij er uitlaatgassen richting de diffuser werden gestuurd om zo meer downforce aan de achterkant te creëren. De FIA dacht hiermee te voorkomen dat uitlaatgassen nog langer zouden worden gebruikt om de aerodynamische prestaties van de wagen te verbeteren, maar de lagere achtervleugel die in 2017 is geïntroduceerd biedt nieuwe mogelijkheden op dit gebied. Voormalig Ferrari-ontwerper Tombazis: “Het effect is beduidend kleiner dan we van 2011 tot en met 2013 zagen, maar het is nog steeds onwenselijk.”

Door de ‘monkey seat’ eind vorig jaar te verbieden hoopte de FIA dat de teams zouden stoppen met kijken naar manieren om de uitlaatgassen aerodynamisch te gebruiken. De omhoog wijzende uitlaat van Renault laat echter iets anders zien. Tombazis heeft echter geen problemen met de wijze waarop Renault de uitlaat heeft gepositioneerd. “Wat betreft de positie van de uitlaat ten opzichte van de achtervleugel en het bodywork accepteren we elke positie zolang dit binnen de reglementen is. Elke deelnemer heeft het recht om de auto zo te ontwerpen dat dit het meest gunstig is voor de prestaties van de wagen, zolang het maar binnen de grenzen van de regels valt”, aldus Tombazis.

Maatregelen voor 2019

De FIA onderneemt actie voor het seizoen 2019, zodat vanaf dan uitlaatgassen op geen enkele manier nog aerodynamisch kunnen worden benut. Een andere positionering van de uitlaat is al besproken door de FIA en de teams in de Technical Working Group, maar men is nog niet tot een akkoord gekomen.

“Voor 2019 hebben we de intentie om een einde te maken aan deze kwestie door de positie van de uitlaat te wijzigen”, deelt Tombazis mee. “Dit is besproken in de laatste vergadering van de Technical Working Group, maar we hebben nog geen bevredigende oplossing gevonden. Om die reden staat dit onderwerp ook op de agenda van de volgende Technical Working Group. Het doel is om een positie voor de uitlaat te vinden die nadrukkelijk voorkomt dat er nog aerodynmische winst kan worden behaald. Hiermee verdwijnt ook de noodzaak voor controles op motormodi."

Via onze Formule 1-reporter Adam Cooper

Waarvoor dient de extra flipper op het stuur van Vettel? 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Artikel type Nieuws
Tags fia