Voor volgend seizoen wordt het effect van het DRS, die inhalen artificieel gemakkelijker moet maken, nog versterkt omdat de FIA en de F1 meer inhaalbewegingen willen zien. Nikolas Tombazis, de technische chef van de FIA voor eenzitters, hoopt dat vanaf 2021 dat systeem niet meer nodig zal zijn omdat de wagens elke beter zullen kunnen volgen. "Ik voel me ook ongemakkelijk over het DRS, net zoals Ross [Brawn]”, zegt Tombazis, die samen met het team van FOM sportief directeur Brawn en ingenieur Pat Symonds werkt aan compleet nieuwe technische reglementen.

“We voelen dat het momentele een goede zaak is om DRS te hebben”, vervolgt Tombazis. “Voor 2021 hopen we dat de wagens elkaar veel dichter kunnen volgen zodat we de DRS in de toekomst kunnen verminderen of zelfs elimineren. Tot op dat moment denk ik dat het een noodzakelijk kwaad is.”

Tombazis meent dat het krachtigere DRS-systeem het racen in 2019 en 2020 veel zal verbeteren. "Het DRS-effect zal ongeveer 25 tot 30 procent groter worden”, denkt hij. “Dat is het verschil van de luchtweerstand van de wagen waaneer het DRS openstaat tegenoever het huidige systeem. En de snelheid van de volgende wagen zal bijgevolg ook hoger liggen. Daardoor wordt de kans dat je de wagen voor je kan passeren groter."

"De Formule 1 moet stoppen met moeilijke afkortingen"

Wedstrijddirecteur Charlie Whiting benadrukt dat de FIA inhalen niet noodzakelijker makkelijker wil maken. "De bedoeling is om de DRS effectiever te maken, vooral op kortere rechte stukken”, voegt Whiting toe. “Momenteel proberen we daar de DRS-zone langer te maken of een extra DRS-zone toe te voegen zoals in Melbourne en misschien ook in Canada. Met een krachtiger systeem zou DRS daar beter moeten kunnen werken. We proberen de DRS zo te finetunen dat je op elk circuit ongeveer op vier tiende moet zitten van de wagen voor je om te kunnen inhalen. Het is beste moeilijk om tot op vier tiende te komen, maar als je daarin slaagt zou je bij de remzone naast de andere wagen moeten kunnen zitten. Als dat ook kan op kortere rechte lijnen, dan zal het systeem op meer circuits werken. Daarom is inhalen niet noodzakelijk makkelijker geworden. We willen dat de rijders er nog steeds voor moeten werken.”