FIA bevestigt: Mercedes mag hogere olieverbranding behouden
De FIA heeft bevestigd dat Mercedes tot het einde van het seizoen mag rijden met een motor die meer olie verbrandt, nadat de kampioensformatie op Spa-Francorchamps de laatste krachtbron introduceerde.
Vanaf de Grand Prix van Italië mogen motoren nog maar 0,9 liter olie per 100 kilometer verbranden. Mercedes omzeilde die regelgeving slim door op Spa-Francorchamps de vierde en daarmee laatste krachtbron te introduceren. De motoren die voor de Italiaanse Grand Prix zijn ingezet, mogen namelijk nog 1,2 liter olie per 100 kilometer verbruiken.
Er ontstond echter enige onduidelijkheid over de beperkingen door een andere regel die stelt dat klantenmotoren over dezelfde specificaties moeten beschikken als het fabrieksteam. Als dat het geval was geweest, dan zou Mercedes moeten voldoen aan de 0,9 liter-regel wanneer klantenteams overstappen op hun laatste krachtbron van het seizoen. De FIA heeft nu echter bevestigd dat Mercedes toch 1,2 liter mag verbruiken, aangezien de betreffende motor al is ingezet. Wanneer een klantenteam vanaf nu een nieuwe motor monteert, moet deze wel voldoen aan de eis van het 0,9 liter-verbruik.
Een woordvoerder van de FIA meldde: “Als een motor (ICE-element) geïntroduceerd wordt tijdens of na het weekend op Monza, moet het olieverbruik onder de 0,9 liter per 100 kilometer liggen. Als een motor (ICE-element) tijdens of voor de race op Spa ingezet is, moet het olieverbruik onder de 1,2 liter per 100 kilometer liggen.”
De slimme zet van Mercedes viel bij rivaal Ferrari in verkeerde aarde, aangezien de Italianen niet hadden verwacht dat de titelconcurrent op Spa met een nieuwe motor zou komen. Ferrari heeft de vierde motor van het jaar nog niet geïntroduceerd, maar deze versie moet dus voldoen aan de nieuwe regelgeving omtrent olieverbruik.
Met medewerking van onze Formule 1-verslaggever Jonathan Noble
Deel of bewaar dit artikel
FIA-beroepshof reageert op beschuldigingen van partijdigheid door Flavio Briatore
"Ik bleef SM maar vergeten!" – Tsunoda's vermakelijke anekdote over de nieuwe F1-auto's in Monza
WEC Austin VT2: Aston Martin bovenaan in beide klassen met Tincknell en Robichon
"Hij lult maar wat": Pato O’Ward haalt uit naar vertrekkende Arrow McLaren-teamgenoot Christian Lundgaard
Waarom F1 een oplossing moet vinden voor groot bandenprobleem
Wat het afscheid van Pérez bij Red Bull ingewikkeld maakte
Achtergrond: Een kijkje in de geheime keuken van de Formule 1
Waarom Kimi Antonelli’s inhaalrace in de Italiaanse GP lastiger kan worden dan verwacht
Mercedes vs Ferrari: longruns GP van Italië wijzen geen duidelijke favoriet aan
Het opvallende aan Antonelli's snelle transformatie tot F1-titelkandidaat
Waarom de problemen bij Williams groter zijn dan gedacht
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Waarom de Dutch GP stopt ondanks dat F1 Zandvoort graag wilde behouden
McLaren, clausules en Red Bull: Waarom Max Verstappens nieuwe deal de enige logische uitkomst is
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties