De formatie uit Maranello moet in Sochi een goed resultaat neerzetten om kans te houden op de wereldtitels. De ontwerpers hebben alles uit de kast gehaald om de strijd met rivaal Mercedes in het voordeel te beslechten. Onze tech-expert Giorgio Piola bespreekt de voornaamste veranderingen.

Ferrari SF71H voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

De belangrijkste verandering is de voorvleugel. Deze is volledig nieuw en beschikt over een combinatie van concepten van andere teams, met name Red Bull Racing. Het ontwerp van de voetplaat is afkomstig van de wagens van Max Verstappen en Daniel Ricciardo. Dit idee werd tijdens de post-GP test in Hongarije al getest door de Scuderia. Daarnaast heeft Ferrari de endplate voorzien van een verticale opening, iets dat Red Bull Racing ook al een tijdje heeft.

Ferrari SF71H turning vanes

Foto: Giorgio Piola

Een van de meest interessante veranderingen heeft betrekking op de turning vanes (zie hierboven). Dit moet direct tot betere prestaties leiden, maar ze zijn tevens geïntroduceerd met het oog op de reglementen voor 2019. Het ontwerp is vele malen agressiever dan de turning vanes die tot op heden op de wagens zaten (zie hieronder). Mochten de resultaten in de trainingen bevredigend zijn, dan blijven de elementen de rest van het weekend zitten.

Ferrari SF71H turning vanes

Foto: Giorgio Piola

Mercedes

Ook Mercedes heeft niet met de armen over elkaar zitten wachten tot het GP-weekend in Rusland zich aandiende. De kampioensformatie heeft goed gekeken naar de dubbele steunpilaar van Ferrari waaraan de achtervleugel is bevestigd. Voorheen maakte Mercedes gebruik van een enkele centrale steun maar heeft in Sochi het concept van de grote rivaal gekopieerd.

Mercedes AMG F1 W09 achtervleugel

Foto: Giorgio Piola

Deze verandering heeft vooral betrekking op gewichtsbesparing en het managen van de stabiliteit van de achtervleugel bij hoge snelheden, en minder op het beperken van drag. Tussen de twee pilaren is een vleugeltje bevestigd om de uitlaatgassen richting achtervleugel te stuwen.