Formule 1
Formule 1
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
26 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
40 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
68 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
75 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
89 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
103 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
110 dagen
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
124 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
131 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
145 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
159 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
187 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
194 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
208 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
215 dagen
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
229 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
243 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
250 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
264 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
278 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Wat is er nieuw op de Ferrari SF1000

gedeeld
reacties

Ferrari heeft als eerste topteam het doek van de nieuwe bolide voor het Formule 1-seizoen 2020 gehaald. We nemen de SF1000 onder de loep.

Tech analyse: Wat is er nieuw op de Ferrari SF1000
Door:
Co-auteur: Matthew Somerfield
12 feb. 2020 07:51

De bolide is niet ingrijpend veranderd ten opzichte van de versie uit 2019, maar we kunnen er zeker van zijn dat alle gebieden nauwgezet geëvalueerd zijn om het concept verder te verfijnen. In onderstaande slider bespreken we de belangrijkste aanpassingen.

Zie ook:

Slider
Lijst

Ferrari SF1000 detail

Ferrari SF1000 detail
1/13

Foto door: Ferrari

Laten we direct beginnen met een nieuwigheidje: vikinghoorns aan beide zijden van de airbox.

Ferrari SF1000 voorvleugel

Ferrari SF1000 voorvleugel
2/13

Foto door: Ferrari

De neus is verder verfijnd ten opzichte van het concept waarmee Ferrari sinds de Grand Prix van Singapore in actie kwam. De ‘sneeuwschep’ onder de neus is vergroot en daarvoor moest ook de vorm van de punt van de neus onder handen genomen worden. Ook de buitenranden van de cape zijn aangepast om meer neerwaartse druk te produceren.

Ferrari SF90, voorvleugel

Ferrari SF90, voorvleugel
3/13

Foto door: Giorgio Piola

Ter vergelijking hier de oplossing waarmee het team in de laatste fase van 2019 reed.

Ferrari SF1000 detail

Ferrari SF1000 detail
4/13

Foto door: Ferrari

De turning vanes zijn verder naar voren gebracht: voorheen zaten er drie elementen verbonden aan de neus, inmiddels zijn dat er vier. Het achterste deel, gemonteerd onder het chassis, beschikt over een grotere voetplaat om de lucht beter te sturen.

Ferrari SF1000 bargeboard detail

Ferrari SF1000 bargeboard detail
5/13

Foto door: Ferrari

Ferrari heeft opnieuw de hoogte van de bargeboards gemaximaliseerd. Op de gepresenteerde bolide bestond het geheel uit drie secties, die opvallenderwijs allen boven de voorgeschreven limieten lijken uit te steken. Het ziet ernaar uit dat we op dit vlak tijdens de wintertest nog wel wat nieuws kunnen verwachten, tenzij het team een maas in de wet gevonden heeft.

Ferrari SF1000 sidepod detail

Ferrari SF1000 sidepod detail
6/13

Foto door: Ferrari

De bargeboards zijn verder relatief conventioneel met diverse elementen en gleuven om optimaal te presteren onder verschillende omstandigheden, snelheden en hoeken. De boemerangs aan de bovenzijde zijn verder verfijnd om de lucht beter te sturen. Aan de buitenkant komen ze samen en vormen zo een extra deflector.

Ferrari SF90, bargeboard

Ferrari SF90, bargeboard
7/13

Foto door: Giorgio Piola

Hier zien we het bargeboardontwerp van afgelopen jaar.

Ferrari SF1000 detail

Ferrari SF1000 detail
8/13

Foto door: Ferrari

Achter deze eerste deflector vinden we nog eens drie elementen. De voorste twee beschikken over een L-vorm, het bovenste element is versimpeld en losgehaald van de bovenrand van de sidepod.

Red Bull RB15 bargeboard, GP van Rusland

Red Bull RB15 bargeboard, GP van Rusland
9/13

Foto door: Giorgio Piola

Hiermee volgt Ferrari de weg die Red Bull Racing enkele seizoenen geleden insloeg. Dit zorgt voor een andere luchtstroming richting de achterzijde van de wagen. Het gebruik van het horizontale element zorgt ervoor dat de opening in de sidepod verplaatst en verkleind kan worden.

Ferrari SF71H sidepods

Ferrari SF71H sidepods
10/13

Foto door: Giorgio Piola

Hier zien we de eerdere versie van Ferrari, waarbij beide elementen nog aan elkaar verbonden waren.

Ferrari SF1000 detail

Ferrari SF1000 detail
11/13

Foto door: Ferrari

De SF1000 beschikt wederom over een tweedelige spiegel.

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
12/13

Foto door: Ferrari

Op het zijaanzicht valt duidelijk op dat de lengte van de Ferrari opnieuw is toegenomen. Het team heeft deze extra ruimte gebruikt om de power unit en aanverwante onderdelen anders te verpakken om de algehele breedte van het bodywork te verminderen.

Ferrari SF1000 detail

Ferrari SF1000 detail
13/13

Foto door: Ferrari

Deze lezing wordt verder bevestigd door de enorme vloer voor de flessenhalsregio, mede mogelijk gemaakt door de smalle sidepod.

Wat kunnen we verwachten van de Red Bull-presentatiedag?

Vorig artikel

Wat kunnen we verwachten van de Red Bull-presentatiedag?

Volgend artikel

Lees terug: De presentatie van de Red Bull RB16

Lees terug: De presentatie van de Red Bull RB16
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Casper Bekking