Tech analyse: Wat is er nieuw op de Ferrari SF1000

De bolide is niet ingrijpend veranderd ten opzichte van de versie uit 2019, maar we kunnen er zeker van zijn dat alle gebieden nauwgezet geëvalueerd zijn om het concept verder te verfijnen. In onderstaande slider bespreken we de belangrijkste aanpassingen.

Zie ook:

Ferrari lanceert de SF1000

Ferrari SF1000 detail

1/13

Laten we direct beginnen met een nieuwigheidje: vikinghoorns aan beide zijden van de airbox.

Foto door: Ferrari

Ferrari SF1000 voorvleugel

2/13

De neus is verder verfijnd ten opzichte van het concept waarmee Ferrari sinds de Grand Prix van Singapore in actie kwam. De ‘sneeuwschep’ onder de neus is vergroot en daarvoor moest ook de vorm van de punt van de neus onder handen genomen worden. Ook de buitenranden van de cape zijn aangepast om meer neerwaartse druk te produceren.

Foto door: Ferrari

Ferrari SF90, voorvleugel

3/13

Ter vergelijking hier de oplossing waarmee het team in de laatste fase van 2019 reed.

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari SF1000 detail

4/13

De turning vanes zijn verder naar voren gebracht: voorheen zaten er drie elementen verbonden aan de neus, inmiddels zijn dat er vier. Het achterste deel, gemonteerd onder het chassis, beschikt over een grotere voetplaat om de lucht beter te sturen.

Foto door: Ferrari

Ferrari SF1000 bargeboard detail

5/13

Ferrari heeft opnieuw de hoogte van de bargeboards gemaximaliseerd. Op de gepresenteerde bolide bestond het geheel uit drie secties, die opvallenderwijs allen boven de voorgeschreven limieten lijken uit te steken. Het ziet ernaar uit dat we op dit vlak tijdens de wintertest nog wel wat nieuws kunnen verwachten, tenzij het team een maas in de wet gevonden heeft.

Foto door: Ferrari

Ferrari SF1000 sidepod detail

6/13

De bargeboards zijn verder relatief conventioneel met diverse elementen en gleuven om optimaal te presteren onder verschillende omstandigheden, snelheden en hoeken. De boemerangs aan de bovenzijde zijn verder verfijnd om de lucht beter te sturen. Aan de buitenkant komen ze samen en vormen zo een extra deflector.

Foto door: Ferrari

Ferrari SF90, bargeboard

7/13

Hier zien we het bargeboardontwerp van afgelopen jaar.

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari SF1000 detail

8/13

Achter deze eerste deflector vinden we nog eens drie elementen. De voorste twee beschikken over een L-vorm, het bovenste element is versimpeld en losgehaald van de bovenrand van de sidepod.

Foto door: Ferrari

Red Bull RB15 bargeboard, GP van Rusland

9/13

Hiermee volgt Ferrari de weg die Red Bull Racing enkele seizoenen geleden insloeg. Dit zorgt voor een andere luchtstroming richting de achterzijde van de wagen. Het gebruik van het horizontale element zorgt ervoor dat de opening in de sidepod verplaatst en verkleind kan worden.

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari SF71H sidepods

10/13

Hier zien we de eerdere versie van Ferrari, waarbij beide elementen nog aan elkaar verbonden waren.

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari SF1000 detail

11/13

De SF1000 beschikt wederom over een tweedelige spiegel.

Foto door: Ferrari

Ferrari SF1000

12/13

Op het zijaanzicht valt duidelijk op dat de lengte van de Ferrari opnieuw is toegenomen. Het team heeft deze extra ruimte gebruikt om de power unit en aanverwante onderdelen anders te verpakken om de algehele breedte van het bodywork te verminderen.

Foto door: Ferrari

Ferrari SF1000 detail

13/13

Deze lezing wordt verder bevestigd door de enorme vloer voor de flessenhalsregio, mede mogelijk gemaakt door de smalle sidepod.

Foto door: Ferrari

gedeeld

reacties

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Wat is er nieuw op de Ferrari SF1000

Ferrari heeft als eerste topteam het doek van de nieuwe bolide voor het Formule 1-seizoen 2020 gehaald. We nemen de SF1000 onder de loep.

Zie ook:

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Wat is er nieuw op de Ferrari SF1000

Ferrari heeft als eerste topteam het doek van de nieuwe bolide voor het Formule 1-seizoen 2020 gehaald. We nemen de SF1000 onder de loep.

Zie ook:

Net binnen