De neus is verder verfijnd ten opzichte van het concept waarmee Ferrari sinds de Grand Prix van Singapore in actie kwam. De ‘sneeuwschep’ onder de neus is vergroot en daarvoor moest ook de vorm van de punt van de neus onder handen genomen worden. Ook de buitenranden van de cape zijn aangepast om meer neerwaartse druk te produceren.

Ter vergelijking hier de oplossing waarmee het team in de laatste fase van 2019 reed.

De turning vanes zijn verder naar voren gebracht: voorheen zaten er drie elementen verbonden aan de neus, inmiddels zijn dat er vier. Het achterste deel, gemonteerd onder het chassis, beschikt over een grotere voetplaat om de lucht beter te sturen.

Ferrari heeft opnieuw de hoogte van de bargeboards gemaximaliseerd. Op de gepresenteerde bolide bestond het geheel uit drie secties, die opvallenderwijs allen boven de voorgeschreven limieten lijken uit te steken. Het ziet ernaar uit dat we op dit vlak tijdens de wintertest nog wel wat nieuws kunnen verwachten, tenzij het team een maas in de wet gevonden heeft.

De bargeboards zijn verder relatief conventioneel met diverse elementen en gleuven om optimaal te presteren onder verschillende omstandigheden, snelheden en hoeken. De boemerangs aan de bovenzijde zijn verder verfijnd om de lucht beter te sturen. Aan de buitenkant komen ze samen en vormen zo een extra deflector.

Hier zien we het bargeboardontwerp van afgelopen jaar.

Achter deze eerste deflector vinden we nog eens drie elementen. De voorste twee beschikken over een L-vorm, het bovenste element is versimpeld en losgehaald van de bovenrand van de sidepod.

Hiermee volgt Ferrari de weg die Red Bull Racing enkele seizoenen geleden insloeg. Dit zorgt voor een andere luchtstroming richting de achterzijde van de wagen. Het gebruik van het horizontale element zorgt ervoor dat de opening in de sidepod verplaatst en verkleind kan worden.

Hier zien we de eerdere versie van Ferrari, waarbij beide elementen nog aan elkaar verbonden waren.

De SF1000 beschikt wederom over een tweedelige spiegel.

Op het zijaanzicht valt duidelijk op dat de lengte van de Ferrari opnieuw is toegenomen. Het team heeft deze extra ruimte gebruikt om de power unit en aanverwante onderdelen anders te verpakken om de algehele breedte van het bodywork te verminderen.

Deze lezing wordt verder bevestigd door de enorme vloer voor de flessenhalsregio, mede mogelijk gemaakt door de smalle sidepod.