De bolide is niet ingrijpend veranderd ten opzichte van de versie uit 2019, maar we kunnen er zeker van zijn dat alle gebieden nauwgezet geëvalueerd zijn om het concept verder te verfijnen. In onderstaande slider bespreken we de belangrijkste aanpassingen.

Slider

Lijst

Ferrari SF1000 detail

1/13

Foto door: Ferrari

Laten we direct beginnen met een nieuwigheidje: vikinghoorns aan beide zijden van de airbox.

Ferrari SF1000 voorvleugel

2/13

Foto door: Ferrari

De neus is verder verfijnd ten opzichte van het concept waarmee Ferrari sinds de Grand Prix van Singapore in actie kwam. De ‘sneeuwschep’ onder de neus is vergroot en daarvoor moest ook de vorm van de punt van de neus onder handen genomen worden. Ook de buitenranden van de cape zijn aangepast om meer neerwaartse druk te produceren.

Ferrari SF90, voorvleugel

3/13

Foto door: Giorgio Piola

Ter vergelijking hier de oplossing waarmee het team in de laatste fase van 2019 reed.

Ferrari SF1000 detail

4/13

Foto door: Ferrari

De turning vanes zijn verder naar voren gebracht: voorheen zaten er drie elementen verbonden aan de neus, inmiddels zijn dat er vier. Het achterste deel, gemonteerd onder het chassis, beschikt over een grotere voetplaat om de lucht beter te sturen.

Ferrari SF1000 bargeboard detail

5/13

Foto door: Ferrari

Ferrari heeft opnieuw de hoogte van de bargeboards gemaximaliseerd. Op de gepresenteerde bolide bestond het geheel uit drie secties, die opvallenderwijs allen boven de voorgeschreven limieten lijken uit te steken. Het ziet ernaar uit dat we op dit vlak tijdens de wintertest nog wel wat nieuws kunnen verwachten, tenzij het team een maas in de wet gevonden heeft.

Ferrari SF1000 sidepod detail

6/13

Foto door: Ferrari

De bargeboards zijn verder relatief conventioneel met diverse elementen en gleuven om optimaal te presteren onder verschillende omstandigheden, snelheden en hoeken. De boemerangs aan de bovenzijde zijn verder verfijnd om de lucht beter te sturen. Aan de buitenkant komen ze samen en vormen zo een extra deflector.

Ferrari SF90, bargeboard

7/13

Foto door: Giorgio Piola

Hier zien we het bargeboardontwerp van afgelopen jaar.

Ferrari SF1000 detail

8/13

Foto door: Ferrari

Achter deze eerste deflector vinden we nog eens drie elementen. De voorste twee beschikken over een L-vorm, het bovenste element is versimpeld en losgehaald van de bovenrand van de sidepod.

Red Bull RB15 bargeboard, GP van Rusland

9/13

Foto door: Giorgio Piola

Hiermee volgt Ferrari de weg die Red Bull Racing enkele seizoenen geleden insloeg. Dit zorgt voor een andere luchtstroming richting de achterzijde van de wagen. Het gebruik van het horizontale element zorgt ervoor dat de opening in de sidepod verplaatst en verkleind kan worden.

Ferrari SF71H sidepods

10/13

Foto door: Giorgio Piola

Hier zien we de eerdere versie van Ferrari, waarbij beide elementen nog aan elkaar verbonden waren.

Ferrari SF1000 detail

11/13

Foto door: Ferrari

De SF1000 beschikt wederom over een tweedelige spiegel.

Ferrari SF1000

12/13

Foto door: Ferrari

Op het zijaanzicht valt duidelijk op dat de lengte van de Ferrari opnieuw is toegenomen. Het team heeft deze extra ruimte gebruikt om de power unit en aanverwante onderdelen anders te verpakken om de algehele breedte van het bodywork te verminderen.

Ferrari SF1000 detail

13/13

Foto door: Ferrari

Deze lezing wordt verder bevestigd door de enorme vloer voor de flessenhalsregio, mede mogelijk gemaakt door de smalle sidepod.