Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Analyse: Mysterieuze knop aanwijzing voor bandenvoorsprong van Ferrari?

De komst van een nieuwe knop op het stuur van de Ferrari Formule 1-bolide zorgt voor de nodige opschudding: behaalt de Scuderia voordeel op bandengebied door een handmatig aan te passen instelling?

Analyse: Mysterieuze knop aanwijzing voor bandenvoorsprong van Ferrari?

Na vier Grands Prix is één ding duidelijk: Ferrari heeft in de wintermaanden optimaal gebruik gemaakt van de nieuwe Formule 1-reglementen. Waar alle ogen waren gericht op kampioensteam Mercedes en het Red Bull Racing van Max Verstappen, staat Ferrari er vooralsnog het beste voor. Sebastian Vettel won in Melbourne en Bahrein en leidt het wereldkampioenschap met dertien punten voorsprong op Mercedes-concurrent Lewis Hamilton. 

De zeges die de Duitser behaalde, kwamen vooral tot stand door het betere bandenmanagement van de Ferrari SF70H. De scharlakenrode bolide lijkt over een breder operationeel window te beschikken waarbinnen het Pirelli-rubber werkt. Bovendien krijgt de Scuderia het voor elkaar om het schoeisel op elk circuit, onder alle omstandigheden te laten functioneren. Op dat vlak schiet Mercedes tekort, zo erkende Motorsport-baas Toto Wolff: “Je hebt een aantal ronden nodig om de band in het juiste window te brengen. Daarvoor heb je foutloze ronden nodig om het leven eenvoudiger te maken. Als die ronden niet probleemloos verlopen, dan krijg je niet de juiste piek in het rubber. Hoe smaller het window, hoe lastiger het is om het maximale uit de band te halen. Daar hebben we op dit moment mee te maken. De Ferrari is vrij robuust en lijkt een breder temperatuurwindow te hebben. Het maakt niet uit of zij in Bahrein rijden, waar het snikheet is, of in het koude Rusland. Het is gewoon een heel goede wagen.”

De Duitse fabrikant is op zoek naar antwoorden. Niet alleen om de eigen prestaties te verbeteren, maar ook om te ontdekken hoe het kan dat Ferrari zo goed kan presteren. Het antwoord kan wel eens dieper liggen dan puur het chassis, de ophanging of de aerodynamica. 

Nieuwe knop 

Ferrari SF70H, stuur
Ferrari SF70H, stuur

Foto: Motorsport.com

De exclusieve video van onze technisch redacteur Giorgio Piola over de aanpassingen aan het stuur van Ferrari voor het seizoen 2017 geeft ons enige opheldering. Het lijkt erop dat de rijders tijdens de race veranderingen via het stuur kunnen doorvoeren om de bandenprestaties te optimaliseren. Aan de linkeronderzijde is een nieuwe draaiknop verschenen die de naam ‘GRIP’ heeft gekregen. Er zijn twaalf instellingen te selecteren, vermoedelijk afhankelijk van de staat van de banden. 

Dit is de enige grote verandering aan het stuur ten opzichte van de versie uit 2016. De knop bevindt zich op een belangrijke positie op het stuurwiel, op zowel de wagen van Vettel als van Raikkonen aan de linkeronderzijde. Daardoor kunnen de rijders snel en eenvoudig veranderingen doorvoeren. 

Coureurs kunnen componenten als het differentieel, engine mapping en rembalans al handmatig veranderen om de wegligging van de wagen te verbeteren. De mogelijkheid om vooraf bepaalde instellingen met een draai aan een knop te kunnen selecteren, maakt het leven van de rijder een stuk eenvoudiger. Zo kunnen er veranderingen doorgevoerd worden op basis van de kwaliteit van de banden, waardoor de auto het rubber minder belast. Hierbij valt te denken aan veranderingen in de balans van de auto, de bandentemperatuur en de hoeveelheid brandstof aan boord.

De wijzigingen die Vettel en Raikkonen op basis van de hoeveelheid grip kunnen doorvoeren is zeker niet het grote geheim achter de uitstekende vorm van Ferrari. In een sport als de Formule 1 draait het om details. Elke minimale winst kan het verschil maken tussen winst en verlies. Ferrari lijkt niets aan het toeval over te laten en op elk vlak op zoek te zijn naar die paar honderdsten tijdwinst.

Verdere veranderingen

De video geeft ook inzicht in enkele andere subtiele veranderingen aan het stuur, bedoeld om het gemak van de rijders te dienen. De handgrepen van Vettel waren afgelopen seizoen langer en dunner, nu zijn ze korter en dikker. Vermoedelijk een aanpassing vanwege de toegenomen krachten die de rijders ervaren met de 2017-bolides. Ook de vorm van het stuur van Raikkonen is ietwat aangepast.

Aan de achterzijde maakt Ferrari nog altijd gebruik van de enkele koppelingsflipper, zoals in 2016 geïntroduceerd. Deze is nu aangepast om te voldoen aan de nieuwe reglementen van een maximale beweging van 80 millimeter.

 

Met medewerking van onze tech-redacteur Giorgio Piola

 

gedeeld
reacties
"Renault heeft goede stap gezet met racesnelheid", concludeert Hülkenberg

Vorig artikel

"Renault heeft goede stap gezet met racesnelheid", concludeert Hülkenberg

Volgend artikel

Sauber holt achteruit in Sochi: "Banden werkten niet mee"

Sauber holt achteruit in Sochi: "Banden werkten niet mee"
Laad reacties