Ferrari evalueert radicaal motorconcept

De Scuderia heeft voor het eerst in jaren een auto afgeleverd die vanaf het eerste moment voldoet aan de wensen van de rijders. Sebastian Vettel en Kimi Raikkonen waren na de eerste vier testdagen zeer te spreken over de snelheid, balans en betrouwbaarheid van hun nieuwe SF70H. Op motorisch gebied kan echter nog een grote sprong gemaakt worden. Er wordt gesproken over de komst van een ‘dubbel anker’ injectiesysteem.

Nieuw type injectie

Ferrari heeft de eerste testweek met slechts één motor volbracht. Dat lukte ook klantenteam Haas. Na de test was Haas-teambaas Gunther Steiner lovend over de geboekte progressie. De eerste meters van de 062-motor zijn veelbelovend maar de engineers van de raceafdeling werken achter de schermen hard aan een innovatieve technische oplossing die later in het jaar veel winst moet opleveren.

Ferrari heeft op verzoek van Sergio Marchionne een spreekverbod in de media afgekondigd. Toch is uitgelekt dat de Scuderia een nieuw type injectie aan het perfectioneren is. Hoewel dubbele verstuivers volgens de reglementen niet zijn toegestaan, kan dit dubbele anker vergelijkbare voordelen opleveren - omdat de injectienaald met veel grotere precisie geopend en gesloten kan worden. Dit verkleint de kans dat brandstof de verbrandingskamer in komt en niet perfect verbrand wordt. Het eindresultaat is meer vermogen en minder verbruik, een van de sleutels voor succes in dit turbo hybride V6-tijdperk.

Naar verluidt is de nieuwe technologie nog niet op het circuit getest. De motor waarmee Ferrari en Haas in Barcelona reden, was slechts een standaardversie. Mocht het concept succesvol zijn, dan is het mogelijk dat Ferrari het systeem gedurende het jaar gaat introduceren.

Brandstofbesparing levert tijdwinst op

Hoewel veel aandacht uitgaat naar de aerodynamische veranderingen, betekent de toegenomen luchtweerstand dat het vermogen van de motor nog belangrijker wordt. De nieuwe reglementen schrijven voor dat er vijf kilogram extra brandstof aan boord genomen mag worden. Daarvan kunnen de teams met een zuinigere motor profiteren. Elke tien kilogram minder aan gewicht levert zo’n drie tienden tijdwinst per ronde op. Mocht een team in staat zijn om met minder brandstof te rijden, kan het voordeel flink oplopen.

De ontwikkelingsstrijd van de F1-teams richt zich dus zeker niet alleen op de aerodynamische updates. Ook op motorisch gebied mogen we veel vernieuwingen verwachten.