Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
53 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
60 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
74 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
88 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
102 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
109 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
123 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
137 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
144 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
158 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
165 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
179 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
193 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
221 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
228 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
242 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
249 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
263 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
277 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
284 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
298 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
312 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech review: Ferrari gooit eigen glazen in

gedeeld
reacties

Het Formule 1-seizoen 2019 is ten einde. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matthew Somerfield blikken terug op de technische ontwikkeling van de teams. Vandaag bespreken we Ferrari.

Tech review: Ferrari gooit eigen glazen in
Door:
, Featured writer
Co-auteur: Matt Somerfield
Met medewerking van:: Casper Bekking
1 jan. 2020 14:31

Ferrari kwam tijdens de wintertest ijzersterk uit de startblokken. Menigeen dacht - vooral in Maranello - dat het einde van de Mercedes-dominantie in zicht was. Niets bleek minder waar. ‘Sandbagging’ is niet voor niets geen Italiaans woord, zo werd in Melbourne duidelijk. Mercedes domineerde de eerste fase van het seizoen. Met uitzondering van Bahrein, waar Charles Leclerc de zege misliep door een motorisch probleem, was de vorm van Ferrari ondermaats en het gebrek aan downforce overduidelijk. Alleen op circuits waar vermogen een rol speelde - Canada, Oostenrijk, Spa en Monza - kwam de SF90 echt tot haar recht.

In de tweede seizoenshelft was er de nodige twijfel over de enorme kracht van de Italiaanse power unit, wat resulteerde in de nodige nieuwe technische richtlijnen. Ferrari boekte gedurende het seizoen goede progressie qua balans en downforceniveaus - zie de zege van Sebastian Vettel in Singapore - maar tegen de tijd dat de kinderziekten echt verholpen waren, was Mercedes al uit zicht verdwenen.

Met onderstaande afbeeldingen blikken we terug op de technische ontwikkeling van Ferrari in 2019.

Slider
Lijst

Ferrari SF90 sidepod

Ferrari SF90 sidepod
1/17

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari introduceerde in 2017 als eerste een nieuwe, agressieve vormgeving van de sidepods door de koelopeningen verder naar achteren te plaatsen. De reglementswijzigingen voor 2019 waren tamelijk groot maar hadden geen invloed op dit gedeelte van de wagen, waardoor de Scuderia het concept verder kon verfijnen. Zo zagen we een klein tunneltje voor de luchtstroming langs het chassis (blauwe pijl). Ook volgde het team de lijn van concurrenten met een extra koelopening bij de bevestiging van de halo (rode pijl).

Ferrari SF90 vloer

Ferrari SF90 vloer
2/17

Foto door: Giorgio Piola

In Austin 2018 experimenteerde Ferrari al met verticale vinnetjes op de vloer voor de achterbanden. Het team zette de tests in 2019 voort. Met deze vleugeltjes verbeterde de luchtcirculatie voor de achterwielen waardoor de lucht afkomstig van de roterende banden minder impact had op de aerodynamica.

Ferrari SF90 DRS

Ferrari SF90 DRS
3/17

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari paste voor 2019 de DRS-activator aan. Deze vormgeving stabiliseerde de achtervleugel wanneer deze werd opengeklapt en voorkwam dat hij te ver zou openen.

Ferrari SF90 voorrem vergelijking

Ferrari SF90 voorrem vergelijking
4/17

Foto door: Giorgio Piola

Een aantal jaar maakte Ferrari gebruik van een geblazen as (zie inzet). Lucht kwam binnen via de luchthapper en werd via een kanaal door de wielmoer weer naar buiten ‘geblazen’. Dit had invloed op de luchtstroming naar achteren. Voor het seizoen 2019 werd dit concept verboden, waardoor de teams op zoek gingen naar andere oplossingen om eenzelfde effect te bewerkstelligen. Ferrari koos ervoor om de buitenste kanalen te vergroten om meer lucht via de velg naar buiten te kunnen stuwen.

Ferrari SF90 vloer - GP van Azerbeidzjan

Ferrari SF90 vloer - GP van Azerbeidzjan
5/17

Foto door: Giorgio Piola

In Baku kwam een verbeterde vloer op de SF90, met nieuwe openingen voor de achterband. Met name de achterste opening was significant.

Ferrari SF90 voorvleugel

Ferrari SF90 voorvleugel
6/17

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari koos voor een zogenaamde ‘unloaded’ variant van de voorvleugel: een concept waarbij de buitenste sectie van de vleugel in hoogte afneemt om de kracht van de werveling die daar gecreëerd wordt te verminderen.

Ferrari SF90 voorvleugel endplate

Ferrari SF90 voorvleugel endplate
7/17

Foto door: Giorgio Piola

Voor de Grand Prix van Spanje voerde het team wat veranderingen door aan de voorvleugel. De hoek van de endplate werd aangepast en er verscheen een Gurney op de voetplaat.

Ferrari SF90 vergelijking van de endplates

Ferrari SF90 vergelijking van de endplates
8/17

Foto door: Giorgio Piola

De veranderingen vanuit een andere hoek gezien. Ook werd een hap uit de bovenhoek van de endplate gehaald om de luchtstroming te veranderen.

Ferrari SF90 voorrem - GP van Oostenrijk

Ferrari SF90 voorrem - GP van Oostenrijk
9/17

Foto door: Giorgio Piola

Op de circuits waar maximale koeling nodig was, koos Ferrari voor deze vorm van de remschijf. Met het deukje neemt het totale oppervlak dat beschikbaar is voor koelgaatjes toe.

Ferrari SF90, endplate achtervleugel

Ferrari SF90, endplate achtervleugel
10/17

Foto door: Giorgio Piola

Deze illustratie van de Oostenrijkse GP geeft een mooi beeld van de complexiteit van de endplates, onder meer voorzien van strakes om de prestaties te verbeteren.

Ferrari SF90, neus

Ferrari SF90, neus
11/17

Foto door: Giorgio Piola

Voor de race op de Red Bull Ring voerden de ontwerpers ook veranderingen door aan de neus en turning vanes. Er verscheen een extra langwerpig element bij de steunen tussen de neus en voorvleugel om de luchtstroming onder de wagen te verbeteren.

Ferrari SF90, neus

Ferrari SF90, neus
12/17

Foto door: Giorgio Piola

Op deze illustratie is het nieuwe element beter zichtbaar.

Ferrari SF90, bargeboard

Ferrari SF90, bargeboard
13/17

Foto door: Giorgio Piola

In Hongarije introduceerde de Scuderia een nieuw bargeboardpakket in een poging de achterstand op downforcegebied te verkleinen.

Ferrari SF90 voorvleugel

Ferrari SF90 voorvleugel
14/17

Foto door: Giorgio Piola

De mannen uit Maranello waren al ongenaakbaar op de rechte stukken. Om de concurrentie nog wat verder te frustreren, werd in Monza een nieuwe voorvleugelconfiguratie geïntroduceerd met een extreem smalle bovenste flap.

Ferrari SF90, voorvleugel

Ferrari SF90, voorvleugel
15/17

Foto door: Giorgio Piola

Het grootste probleem zat hem echter in het gebrek aan downforce. In Singapore kwam Ferrari met een nieuwe neus, voorzien van een ‘cape’ waarmee Mercedes (en inmiddels een groot deel van de andere teams) al enkele seizoenen rijdt. In de inzet zie je de oude configuratie.

Ferrari SF90, vloer

Ferrari SF90, vloer
16/17

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari voerde ook veranderingen door aan de vloer om de downforce en aerodynamische consistentie te verbeteren. Bovendien werden metalen elementen bevestigd om de vloer te verstevigen zodat hij niet zou doorbuigen onder grote druk. Dat heeft een negatieve impact op de prestaties.

Ferrari SF90, uitlaat vergelijking

Ferrari SF90, uitlaat vergelijking
17/17

Foto door: Girogio Piola

Met het oog op 2020 reed Ferrari in de laatste race van het seizoen met een nieuwe vormgeving van de uitlaten. De wastegate werd net als eerder opgesplitst in twee delen. Het lijkt veel op het design waarmee Red Bull Racing in de laatste fase van het jaar in actie kwam.

Kubica wordt reserve bij Alfa en brengt sponsor mee

Vorig artikel

Kubica wordt reserve bij Alfa en brengt sponsor mee

Volgend artikel

Stats: Progressie van Verstappen en Red Bull door de jaren heen

Stats: Progressie van Verstappen en Red Bull door de jaren heen
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Ferrari Shop nu
Auteur Giorgio Piola