Tech: Topteams komen met verschillende updates naar Australië

De testdagen in februari, waaruit Ferrari als potentiële favoriet voor de titel voortvloeide, hebben veel data opgeleverd. Eenmaal verteerd kunnen de teams zich richten op de eerste Grand Prix van het jaar. Om de kansen op een mooi resultaat te vergroten, hebben sommige formaties al de nodige aanpassingen doorgevoerd aan de bolide.

Red Bull Racing RB15 voorvleugel detail

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull komt met een paar updates aan de RB15 in Melbourne, waar overigens nog aan gewerkt wordt door de crash van Pierre Gasly in Barcelona. Momenteel is de meest in het oog springende update een nieuwe vorm van de endplate op de voorvleugel. Met een inkeping aan de bovenkant van de endplates volgt de Oostenrijkse renstal het voorbeeld van Mercedes en Renault op. Het diepe profiel van de voorvleugel zorgt er mede voor dat de outwash naar de buitenkant nu veel efficiënter en gemakkelijker is. De hoek van de endplates kan wervelingen creëren waarbij de lucht met grotere kracht om de banden heen wordt verplaatst.

Ferrari kwam met een heel andere update naar Albert Park. De Italiaanse constructeur heeft een unieke manier gevonden om de wielen vast te zetten. De linker- en rechter voorwielen kennen twee verschillende ontwerpen qua remtrommel, aangezien er op circuits doorgaans meer van de ene kant wordt geëist dan de andere. Het asfaltlint in Melbourne bestaat vooral uit bochten naar rechts en vraagt zodoende het meest van het rechterwiel, aangezien deze bij de meeste bochten meer moet afremmen dan de linker. Omdat de rem rechts voor het hardst moet werken, heeft Ferrari er uitgebreidere brake-ducts geïnstalleerd om de temperaturen onder controle te houden.

Halo op de Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes kwam al in de testweken met twee verschillende pakketten naar Barcelona, waarmee de zilverpijlen zonder al te veel moeite drastische aanpassingen konden maken en beide concepten kon uitproberen. De winglets die in Australië op de halo van de W10 zitten, moeten met de vorm en hoek waarin ze staan alle luchtwervelingen van de halo opvangen en op een juiste manier naar buiten geleiden. De overgebleven roterende luchtstroom van de vleugeltoppen gaat via de halo achterwaarts naar beneden, wat meer controle geeft over het verplaatsen van de lucht over de bovenkant van de sidepods.

Met medewerking van Giorgio Piola