Formule 1
Formule 1
25 jul.
-
28 jul.
Evenement is afgelopen
01 aug.
-
04 aug.
Evenement is afgelopen
29 aug.
-
01 sep.
Evenement is afgelopen
05 sep.
-
08 sep.
Evenement is afgelopen
19 sep.
-
22 sep.
Evenement bezig . . .
R
GP van Japan
10 okt.
-
13 okt.
VT1 in
18 dagen
R
GP van Verenigde Staten
31 okt.
-
03 nov.
VT1 in
40 dagen
R
GP van Brazilië
14 nov.
-
17 nov.
VT1 in
53 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

F1 tech race: De ontwikkeling van de voorvleugel en neus in 2019

gedeeld
reacties

We zijn over de helft van het Formule 1-seizoen 2019 en in de eerste fase van het jaar hebben de teams er alles aan gedaan om de eigen prestaties te verbeteren. Soms lukte dat, soms ging het minder voorspoedig. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield hebben de ontwikkelingen nauwgezet gevolgd. We bespreken de voornaamste ontwikkelingen aan de voorvleugel en neus.

F1 tech race: De ontwikkeling van de voorvleugel en neus in 2019
Door:
, Featured writer
Co-auteur: Matthew Somerfield
Met medewerking van:: Casper Bekking
19 aug. 2019 09:33
Slider
Lijst

Alfa Romeo Racing C38 voorvleugel

Alfa Romeo Racing C38 voorvleugel
1/15

Foto door: Giorgio Piola

De nieuwe aerodynamische reglementen voor 2019 zorgden ervoor dat de teams moesten kiezen welke weg ingeslagen zou worden. Over het algemeen zijn twee stromingen te herkennen. Alfa Romeo koos voor de meest agressieve oplossing, die ook wel bekend staat als het ‘unloaded’ design. Ook Ferrari en Toro Rosso volgden dit pad. Dit concept bestaat uit een flapontwerp dat naar beneden afbuigt richting de endplate. Zo krijgt de luchtstroom een andere route om langs de voorwielen te stromen.

Ferrari SF90 voorvleugel - GP van Azerbeidzjan

Ferrari SF90 voorvleugel - GP van Azerbeidzjan
2/15

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari’s interpretatie van het unloaded concept bestaat uit welvender gevormde flappen, die iets hoger dan bij Alfa Romeo het geval is verbonden zijn aan de endplate.

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel
3/15

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes heeft daarentegen gekozen voor een ‘loaded’ ontwerp, waarbij de volledige breedte van de vleugel benut wordt door de flappen. Deze eerste versie, ingezet tijdens de eerste wintertest, beschikte over een naar binnen gerichte endplate. Dit was vermoedelijk bedoeld om de werveling afkomstig van de punt van de endplate een andere vorm te geven.

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel

Mercedes-AMG F1 W10 voorvleugel
4/15

Foto door: Giorgio Piola

Dit concept hield echter niet lang stand. Het team paste al gauw diverse zaken aan. Niet alleen werd de richting van de endplate naar buiten gericht, ook werd er een deel weggesneden om de lucht juist meer naar buiten te sturen.

Renault R.S.19 sensor vs Alfa Romeo C38 sensor

Renault R.S.19 sensor vs Alfa Romeo C38 sensor
5/15

Foto door: Giorgio Piola

Nu de teams niet langer allerlei ingewikkelde aerodynamische vinnetjes en flapjes kunnen gebruiken om de lucht rond en langs de voorbanden te sturen - het ‘outwash’-effect - moeten de ontwerpers op zoek naar andere slimme trucjes. In het geval van Renault en Alfa Romeo (zie inzet), zien we hoe ze de bevestigingssteun van de infraroodcamera van vorm en locatie laten veranderen zodat het invloed heeft op de luchtstroming, hoe klein dat effect ook mag zijn.

Mercedes W10 vergelijking van de endplates

Mercedes W10 vergelijking van de endplates
6/15

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes bleef in de eerste fase van het seizoen kleine veranderingen doorvoeren. Zo kwam er een nieuwe vormgeving voor de endplate en voetplaat. De FIA kwam echter meteen in actie want het concept voldeed niet aan de reglementen. De kampioensformatie was genoodzaakt veranderingen door te voeren.

Mercedes AMG F1 W10 voorvleugel

Mercedes AMG F1 W10 voorvleugel
7/15

Foto door: Giorgio Piola

De nieuwe endplate was aan de achterzijde ingekort, maar daardoor werd de rand van de bovenste flap zichtbaar. Dat was niet volgens de reglementen en dus moesten er aanpassingen doorgevoerd worden. Het team koos in eerste instantie voor een tijdelijke oplossing met een klein bevestigingselement op de rand van de endplate. Later volgde een permanente oplossing.

Mercedes W10 aanpassing aan de flap

Mercedes W10 aanpassing aan de flap
8/15

Foto door: Giorgio Piola

Ook de hoek van de flap werd weggehaald om aan de reglementen te voldoen.

McLaren MCL34 vergelijking voorvleugels

McLaren MCL34 vergelijking voorvleugels
9/15

Foto door: Giorgio Piola

McLaren begon het seizoen met een tussenoplossing van beide (loaded en unloaded) mogelijkheden (onderste illustratie) maar sloeg meer en meer de weg in van de unloaded variant toen in Spanje een upgradepakket werd geïntroduceerd (bovenste illustratie).

Red Bull Racing RB15, voorvleugel GP van Oostenrijk

Red Bull Racing RB15, voorvleugel GP van Oostenrijk
10/15

Foto door: Giorgio Piola

Red Bull bevindt zich sinds dag 1 aan de andere kant van het spectrum, al zagen we in Frankrijk een kleine update aan de vleugel als deel van een groter upgradepakket. In de bovenhoek is de flap meer gebogen richting de verbinding met de endplate.

Racing Point RP19, endplate

Racing Point RP19, endplate
11/15

Foto door: Giorgio Piola

Racing Point sloeg een nieuwe weg in door in Canada de voetplaat significant in te korten. Hierdoor wordt de werveling afkomstig van dit element veranderd.

Alfa Romeo C38 endplate, Grand Prix van Duitsland

Alfa Romeo C38 endplate, Grand Prix van Duitsland
12/15

Foto door: Giorgio Piola

Alfa Romeo ging eveneens via de buitenste sectie van de vleugel op zoek naar winst. Op Silverstone verscheen een nieuwe vormgeving van de voetplaat, met meerdere vinnen aan de onderzijde om de lucht beter te sturen. In Hockenheim werd dit concept nog verder uitgewerkt. De Zwitserse formatie introduceerde tevens de ‘cape’ onder de neus, een bedenksel van Mercedes en inmiddels door een groot deel van de teams overgenomen.

Racing Point RP19 neus

Racing Point RP19 neus
13/15

Foto door: Giorgio Piola

Over capes gesproken: Racing Point voegde er in Canada eentje toe aan de neus.

Renault F1 Team R.S.19 neus

Renault F1 Team R.S.19 neus
14/15

Foto door: Giorgio Piola

Renault kwam in de thuisrace in Frankrijk met een bescheiden variant op de proppen.

Red Bull Racing RB15 voorzijde

Red Bull Racing RB15 voorzijde
15/15

Foto door: Giorgio Piola

Red Bull is vooralsnog niet bezig geweest met deze cape. Het team kwam wel enkele races in actie met een aangepaste punt van de neus. Vanaf Monaco was deze korte tijd gesloten maar daar werd al vrij snel weer van afgestapt.

Horner stelt dat Red Bull veel last had van regelveranderingen

Vorig artikel

Horner stelt dat Red Bull veel last had van regelveranderingen

Volgend artikel

McLaren: "Vierde plaats niet alleen door snelheid wagen"

McLaren: "Vierde plaats niet alleen door snelheid wagen"
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Giorgio Piola