F1 Tech: Meer technische ontwikkelingen bij Canadese Grand Prix
De Formule 1-teams hebben voor de Grand Prix van Canada weer enkele nieuwe en andere onderdelen meegenomen om te voldoen aan de eisen van het Circuit Gilles Villeneuve. Aan de hand van foto's van Giorgio Piola en Sutton Images werpen we een blik op de oplossingen die de teams hebben gekozen.
Aston Martin AMR22 motor
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Een blik op de voorkant van het chassis van de Ferrari F1-75
De voorkant van het chassis van de Ferrari F1-75 met de behuizing van de stuurinrichting, de hoofdremcilinders en de binnenboordse ophangingselementen.
De neus van de Ferrari F1-75 zonder het afdekpaneel
Een blik onder het neuspaneel van de F1-75 onthult het interne bodywork dat op het tweede vleugelelement is geplaatst. Dat betekent dat Ferrari - als het team dat wil - ervoor kan kiezen om de neus en voorvleugel aan te passen.
De forse uitsnede in de vloer van Lewis Hamiltons Mercedes W13
Foto: Giorgio Piola
Mercedes reed vrijdag in VT1 met een experimentele vloer met een aanzienlijke uitsnede, waarmee luchtstroom wordt vrijgemaakt en de belasting over de gehele vloer verbetert.
De uitsnede in de Mercedes-vloer vanaf de voorkant gezien
Foto: Giorgio Piola
Dit vooraanzicht van de uitsnede laat zien hoe het de vloer en het vleugeltje aan de rand van de vloer snijdt.
De aangepaste voorvleugle van de Mercedes W13
Foto: Giorgio Piola
De bovenste flap van de voorvleugel van de W13 is kleiner gemaakt om de belasting te verlagen en de balans tussen de voor- en achterkant aan te passen aan de lower downforce-achtervleugel (rond het Petronas-logo is zichtbaar waar het mes in de flap is gezet).
De voorvleugel van de Alpine A522
Foto Giorgio Piola
Alpine gebruikte tijdens VT1 een kiel-sonde aan de voorvleugel om gegevens te verzamelen over de luchtstroom op zijn weg langs de assemblage. Daarmee wil het de correlatie met het gereedschap verbeteren en proberen om de prestaties tijdens de komende races te verbeteren.
De voorvleugel van de Alpine A522 vanuit een andere hoek
Foto: Giorgio Piola
Een foto uit een andere hoek laat zien waar de kiel-sonde achter de voorvleugel van de Alpine A522 gemonteerd was.
De gecoate remassemblage van de Red Bull RB18
Foto: Giorgio Piola
Red Bull heeft de oppervlakken van zowel de remklauwen als de remschijfbekleding gecoat om de temperatuur beter te helpen reguleren.
De remassemblage van de Red Bull RB18 zonder coating
Foto: Giorgio Piola
Ter vergelijking: zo zag de assemblage eruit voordat die van een coating werd voorzien.
De achterkant van het stuurwiel van George Russells Mercedes W13
Foto: Giorgio Piola
Het stuurwiel van George Russell heeft een vergelijkbare lay-out aan de achterkant als waar Lewis Hamilton al enkele jaren mee rijdt, met een koppelingspeddel in de vorm van een enkele wishbone met een vingeraansluiting om de koppeling te helpen moduleren.
De achtervleugel van de Red Bull RB18 is voorzien van slechts één balkvleugelelement
Foto: Giorgio Piola
Achteraanzicht van de Red Bull RB18 toont dat het team in Canada opnieuw zal overwegen om enkel de onderste van de twee balkvleugelelementen te gebruiken.
Het bovenste element van de achtervleugel van Aston Martin heeft een bolling
Aston Martin heeft dit weekend het ontwerp van de bovenste flap van de achtervleugel herzien, waarbij de camber van het centrale deel van de vleugel is aangepast, zodat deze verder naar voren is geplaatst ten opzichte van het buitenste deel (rode pijl).
De achtervleugel van de Aston Martin AMR22 vanaf de zijkant gezien
Dit zijaanzicht van de Aston Martin AMR22-achtervleugel geeft een alternatief perspectief dat het misschien gemakkelijker maakt om te zien hoe het vleugelelement van een bolling is voorzien.
Vergelijking van de montagepunten van de vloersteun van de McLaren MCL36
Foto: Uncredited
McLaren heeft de positie en lengte van de vloersteun in Canada gewijzigd, nadat het er tijdens de Grand Prix van Miami voor het eerst een had gemonteerd (de oude montagepositie is met een pijl aangegeven).
De vloersteunen op de Mercedes W13
Foto: Giorgio Piola
Een close-up van de extra metalen steun die Mercedes in Canada in het centrale deel van de auto heeft aangebracht. Dit is toegestaan na de invoering van een nieuwe technische richtlijn van de FIA die het gebruik van een derde verbindingsstuk aan weerszijden van de auto toestaat om porpoising te helpen verminderen (teams konden er al jaren een gebruiken in de buurt van de versnellingsbak en een tweede werd toegestaan voordat het seizoen van start ging).
De achtervleugel van de Ferrari F1-75 in beeld
Foto: Giorgio Piola
Een close-up van de achtervleugel van de Ferrari F1-75, die een hogere downforce configuratie heeft dan die gebruikt in Baku.
De achterkant van de achtervleugel van de Ferrari F1-75 vanaf achteren gezien
Foto: Giorgio Piola
Vanaf het zijaanzicht kunnen we zien hoe Ferrari de vleugel heeft voorbereid en vervaardigd zodat de specificaties kunnen worden gemengd en gekoppeld om kosten te besparen (zie de dichte lijnen net boven de balkvleugel en de verbindingsriemen tussen de twee secties).
De voorremmen van de Haas VF-22
Haas heeft gekozen voor een conventionele opstelling onder hun remtrommel, zonder omkasting rond de remschijf.
De voorremmen van de Alfa Romeo C42
Het ontwerp van het voorste remkanaal en de inlaat van de Alfa Romeo C42, merk op hoe de bovenste en onderste secties voorzien zijn van draadwerk om te voorkomen dat vuil zich rond de inlaat verzamelt.
De voorremmen van de Williams FW44
Bij de Williams FW44 is de schijf omgeven door een interne remleiding, terwijl er een extra kap over is geplaatst.
Zo ziet de voorrem van de Aston Martin AMR22 eruit
De remklauw van de Aston Martin AMR22 is vooraan op de 3 uur-positie gemonteerd en heeft openingen in de koelmantel om de luchtstroom van de remschijf een weg te banen.
De achterremmen op de Aston Martin AMR22
Als we naar de achterkant van de AMR22 gaan, worden we getrakteerd op een foto van de remassemblage zonder de trommel, zodat we kunnen zien hoe de koele lucht naar de schijf en de remklauw wordt geleid.
De end plate van de voorvleugel van de Aston Martin AMR22
Een close-up van de eindplaat van de voorvleugel van de Aston Martin AMR22, waarop goed te zien is hoe verschillend de koordlengte is van elk van de vleugelflaps op de plaats waar ze samenkomen.
Onder de motorkap van de Aston Martin AMR22
Terwijl de auto wordt klaargemaakt voor actie, kunnen we onder het bodywork van de AMR22 de power unit-installatie zien.
De achtervleugel op de Ferrari F1-75
De lepelvormige achtervleugel die Ferrari heeft gekozen, duidt op een keuze voor een medium downforce-pakket.
Het vinnetje aan de zijkant van de cockpit van de Mercedes W13
Foto: Giorgio Piola
Een close-up van de vin die op de rand van de cockpit van de Mercedes W13 is gemonteerd en die helpt om de luchtstroom stroomafwaarts te sturen.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties