F1 Tech: De nieuwe ‘boekenplank’ van Red Bull voor Silverstone
De ontwerpers van Red Bull Racing zitten ondanks het bomvolle programma niet stil. Voor de Britse Grand Prix heeft de formatie uit Milton Keynes weer nieuwe onderdelen meegenomen, waaronder een opvallende vormgeving boven de sidepods.
Red Bull Racing RB18 sidepods detail
Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Red Bull Racing heeft een flinke upgrade meegenomen naar Silverstone, waar dit weekend de Grand Prix van Groot-Brittannië op het programma staat. Met name de overgang tussen de sidepods en de motorkap is flink onder handen genomen. Het bodywork beschikt nu over een significante uitstulping, in de paddock al gekscherend ‘de boekenplank’ genoemd.
AlphaTauri AT03 voorzien van de 'boekenplank'.
Foto: Giorgio Piola
Met deze nieuwe vormgeving ontstaan twee duidelijke kanalen waar de lucht kan stromen: over de sidepod naar de diffuser, en vanaf de schouder van de halo naar achteren richting uitlaat. Het concept is niet helemaal nieuw in de Formule 1-paddock: zusterteam AlphaTauri maakt al het gehele jaar gebruik van dit ontwerp.
Net als bij AlphaTauri heeft Red Bull de positie van de bovenste koelkieuw aangepast. Hierdoor blijft de hete lucht die afkomstig is uit deze opening weg van de belangrijke luchtstroming naar achteren. Met behulp van deze ‘plank’ wordt de stroming over het bovenste oppervlak van die sidepod namelijk afgeschermd.
Daarnaast is de koelopening in de motorkap opgehoogd en vlakker gepositioneerd. Dit resulteert in een duidelijkere ‘undercut’ richting de flessenhals, waardoor de lucht beter richting de vloer kan stromen.
Red Bull Racing RB18 detail
Foto: Giorgio Piola
Red Bull blijft ook de vloer verder verfijnen. De rand van de vloer en de vinnen zijn opnieuw onder handen genomen. Het team probeert met dit soort wijzigingen kleine stappen te zetten om de luchtstroming te optimaliseren en meer neerwaartse druk te genereren. Door het budgetplafond is het echter niet mogelijk om elke week een nieuwe vloer te produceren. Daarom maken veel teams gebruik van een vloer die is opgedeeld in panelen. Deze elementen zijn eenvoudig te vervangen en kosten veel minder aan productie.
Video: Max Verstappen over een rondje Silverstone
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties