F1 Tech: De meest opvallende elementen van de nieuwe AlphaTauri
AlphaTauri heeft de eerste beelden van de nieuwe AT03 onthuld. De kleine renstal uit Faenza organiseerde geen officiële presentatie, maar stuurde enkele digitale renders de wereld in. Wat kunnen we op basis van die plaatjes al zeggen over de technische ontwikkelingen?
AlphaTauri AT03
AlphaTauri
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Tot op heden zijn er in 2022 twee échte Formule 1-auto’s gepresenteerd. McLaren en Aston Martin haalden het doek van de wagens waarmee zij aankomend seizoen in actie gaan komen. Haas en AlphaTauri toonden daarentegen enkel wat digitale illustraties, waarop heel wat belangrijke elementen niet of nauwelijks zichtbaar waren. Toch ontgaat het scherpe oog van onze tech-specialist Giorgio Piola weinig, en kunnen we ook al wat interessante dingen concluderen over de AT03.
Het eerste wat opvalt, is dat de neus en voorvleugel heel anders zijn vormgegeven dan de AMR22 en MCL36. In het geval van AlphaTauri loopt de neus helemaal door tot de voorste rand van de voorvleugel, waar de neuzen van Aston Martin en McLaren al eerder eindigen. De neus is verbonden aan alle vier de elementen van de vleugel en buigt verder af naar beneden.
De vorm van de voorvleugel laat weinig details zien, niet geheel verrassend. We kunnen ervan uitgaan dat Pierre Gasly en Yuki Tsunoda tijdens de eerste wintertestdag met een andere configuratie gaan rijden.
AlphaTauri AT03
Foto: AlphaTauri
Daniel Ricciardo, McLaren MCL36
Photo by: McLaren
Waar McLaren is overgestapt op de pull-rod voorwielophanging en de push-rod variant aan de achterkant, blijft AlphaTauri trouw aan het omgekeerde concept: push-rod voor en pull-rod achter.
Een van de belangrijkste ontwikkelingsgebieden in 2022 is de sidepod-regio. Het ontwerp van de AT03 toont wat overeenkomsten met het design van Aston Martin. Beide teams hebben gekozen voor een vrij vierkante inlaat, die naar achteren vrij hoog doorloopt. Daarin zijn de radiatoren, intercoolers en elektronica geplaatst. Door die hoge taille is er een grote undercut richting de vloer gecreëerd. Hierdoor kan veel lucht onder en langs de sidepod stromen richting de achterzijde, net zoals bij de AMR22 het geval is.
AlphaTauri AT03
Foto: AlphaTauri
Waar Aston Martin heeft gekozen voor ‘koelkieuwen’ naar achteren, beschikt de AT03 over een meer gesloten oppervlak met een grote koelopening aan de achterzijde. Hierdoor wordt de luchtstroming vanaf de flessenhals richting achtervleugel en diffuser geleid. Deze vormgeving is deels noodzakelijk door de vormgeving van de Honda power unit, waarbij de radiatoren meer in lijn geplaatst zijn dan bij andere fabrikanten.
AlphaTauri AT02 detail
Illustratie: Giorgio Piola
De vloer is in lijn met de sidepods gevormd, gesandwicht tussen de twee hogere secties van de ingang van de Venturi-tunnel en de diffuser. De sectie van de vloer voor de achterband is ook veel korter dan we gewend zijn, wat eveneens opvallend is.
De achterzijde is zorgvuldig zwart gemaakt op de illustraties, maar we zien in elk geval een grote opening voor de diffuser en een dubbele beam wing om de lucht naar de gewenste regio te sturen.
AlphaTauri AT03
Foto: AlphaTauri
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties