F1 Tech: Ferrari grijpt in met nieuwe vloer in Bahrein

Na een teleurstellende start van het Formule 1-seizoen 2025 hoopt Ferrari in Bahrein het tij te keren. Er gingen al geruchten over een significant updatepakket voor de SF-25 voor de Grand Prix in de oliestaat. De updates zijn nu formeel bevestigd. In het tech doc voorafgaand aan de baanactie doet de Scuderia uit de doeken wat er veranderd is. Wat opvalt is dat vooral de vloer op bijna alle vlakken onder handen is genomen.

Zo zijn de floor fences (de verticale vinnen aan de voorkant) opnieuw geprofileerd om de lucht beter richting de Venturi-tunnels van de vloer te sturen. Ook zijn de vloerranden over de gehele lengte van de vloer anders vormgegeven. Dat moet ervoor zorgen dat de luchtstroom aan de onderkant van de auto niet verloren gaat, maar juist efficiënt gebruikt wordt. Om dat nog beter voor elkaar te krijgen zijn ook de vleugeltjes op de rand van de vloer veranderd.

Ferrari SF-25 technisch detail, zie ook de grote lamellenopeningen

Foto door: Filip Cleeren

Om de lucht goed naar achteren te sturen is de achterkant van de vloer voorzien van een andere profilering, zodat de diffuser aan de achterkant van de auto beter gebruikt kan worden. "De aangepaste boat-tail en de tunnels zijn opnieuw geoptimaliseerd, samen met de belasting op de vloerrand en de luchtstroming rond de diffuser", schrijft het team over de aanpassingen. Om deze updates nog beter te laten werken zijn de staanders van de achtervleugel iets aangepast. De winglet die daar zit is op een net iets andere plek gezet, gericht "op het verbeteren van de luchtstroming, wat ervoor moet zorgen dat de gehele aerodynamische prestatie verbetert". 

Niet alleen Ferrari, maar ook Red Bull Racing en McLaren zijn met updates naar Bahrein gevlogen. De MCL39 is voorzien van een andere winglet bij de voorste brake ducts. Daarmee poogt de formatie uit Woking ook de gehele aerodynamische prestaties te verbeteren.

De diffuser van Ferrari SF-25

Foto door: Filip Cleeren

Red Bull is met een aanpassing van de voorvleugel gekomen. Het bovenste element heeft een langere chord, de afstand tussen de neus en de buitenkant van de vleugel is groter. Het moet ervoor zorgen dat de downforce beter in balans is wanneer er gebruikt gemaakt wordt van een high downforce achtervleugel. Ook zijn er wat extra koelingsposities aangebracht op de auto, om zo beter met de hitte in de woestijn om te kunnen gaan. In de motorkap zijn extra lamellenopeningen aangebracht. Dat heeft Ferrari overigens ook gedaan, want op de motorkap zijn vrij grote koelkieuwen te zien.

Haas past de auto ook aan aan de hitte in Bahrein en heeft in het midden van de achterkant van de motorkap een extra opening aangebracht. De verwachting is dat meerdere teams zulke opties zullen gebruiken om oververhitting te voorkomen.