Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: De afstelling die McLaren naar F1-zege in Monza hielp

McLaren wist zondag op Monza na bijna negen jaar weer eens een Grand Prix te winnen. Daniel Ricciardo en Lando Norris slaagden erin om een dubbelzege te behalen en dat konden ze voor elkaar krijgen door perfect gebruik te maken van de sterke punten van de MCL35M.

Tech: De afstelling die McLaren naar F1-zege in Monza hielp

Tijdens de Grand Prix van Italië wist McLaren zowel Red Bull als Mercedes van het lijf te houden door de enorme topsnelheid die Daniel Ricciardo en Lando Norris produceerden. Lewis Hamilton reed in zowel de sprintrace als de reguliere race achter Norris en het kostte hem bijzonder veel moeite om zijn jongere landgenoot te passeren. Max Verstappen belandde bij de start van de Grand Prix op Monza achter Daniel Ricciardo en daar volgde eenzelfde scenario: de Red Bull-coureur kon geen enkel moment ook maar denken aan een aanval, simpelweg omdat hij nooit in de buurt zat in een remzone.

De topsnelheid van McLaren is dit jaar behoorlijk indrukwekkend, nadat het team begin 2021 overstapte naar Mercedes-krachtbronnen. Een deel van de snelheid op de rechte stukken van het Autodromo Nazionale Monza kwam natuurlijk voort uit de motor. Desondanks kreeg de topsnelheid een boost door de manier waarop de renstal de aerodynamisch efficiënte MCL35M had afgesteld voor het hogesnelheidscircuit, waar weinig downforce nodig is.

In Baku en Silverstone maakte McLaren gebruik van een lepelvormige achtervleugel voor low/medium downforce. Op Spa schakelde het team over naar een versie met nog minder downforce, waarbij de lepelvorm behouden werd. De achtervleugel op Monza leverde nog minder downforce, maar volgde qua vorm een meer gebruikelijke route. Zoals verwacht had de Monza-vleugel een veel kleinere hellingshoek dan de configuratie op Spa (inzet links). De bovenrand van de bovenste flap werd ook bijgesneden, zodat hij binnen de maximaal toegestane tolerantie lag (inzet rechtsboven). De Gurney-flap op de achterrand van de bovenste flap werd ook weggelaten. Daarmee probeerde McLaren de luchtweerstand nog verder te verminderen.

McLaren MCL35M detail voorvleugel

McLaren MCL35M detail voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

Aan de voorkant van de auto zien we een vergelijkbaar verhaal. Het team heeft de flaps aan de binnenzijde van de voorvleugel aanzienlijk ingekort. Dit vermindert de downforce, maar zorgt er wel voor dat er een betere aerodynamische balans is tussen de voor- en achterkant van de auto. 

De versteller geeft het punt aan waar het statische buitenste deel van de vleugel eindigt en waar het beweegbare vleugeldeel begint. Dit benadrukt de trend die F1-teams nu al enkele jaren volgen. De ontwerpers kiezen voor deze aanpak om de vleugel zo te segmenteren dat hij de nodige downforce levert. Tegelijk produceert hij ook voldoende outwash om de impact die de turbulentie van de banden stroomafwaarts op de auto heeft te verminderen.

Meer F1 Tech-verhalen:

gedeeld
reacties
Marko: Verstappen pakt mogelijk dubbele gridstraf in Rusland
Vorig artikel

Marko: Verstappen pakt mogelijk dubbele gridstraf in Rusland

Volgend artikel

FIA acht aanpassing kerbstones niet nodig na crash Verstappen

FIA acht aanpassing kerbstones niet nodig na crash Verstappen
Laad reacties