F1-teams met nieuwe low downforce-achtervleugels naar Spa
Diverse Formule 1-teams hebben een nieuwe low downforce-specificatie van de achtervleugel meegenomen naar Spa-Francorchamps om de topsnelheid te verhogen.
Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images
Het circuit van Spa-Francorchamps is dit weekend de gastheer van de zevende F1-race van het seizoen 2020. De snelle baan in de Ardennen is een van de low downforce circuits op de kalender. Enkel op Monza rijden de teams met nog minder neerwaartse druk. Veel teams komen daarom tijdens deze races in actie met een aangepast aerodynamisch pakket om de topsnelheid te verhogen. Spa heeft echter een bochtige middelste sector waar downforce vereist is, waardoor de coureurs compromissen moeten sluiten. Doorgaans is het aero-pakket voor Spa een aangepaste variant van Silverstone.
Haas zoekt echter de grenzen flink op met een zeer vlakke low downforce achtervleugel. Het bovenste element beschikt op een kwart en driekwart nog altijd over de traditionele V-vormige inkepingen maar het geheel is een stuk lager om een zeer vlakke vleugel te creëren. Ook de onderste horizontale plaat is opgehoogd om de hoeveelheid drag die gegenereerd wordt te minimaliseren. Haas lijkt de Gurney-flap op de achterrand wel te hebben behouden, om nog iets van de verloren downforce goed te maken voor de bochtige delen.
McLaren MCL35 vergelijking Spanje vs België
Foto: Motorsport Images
McLaren heeft eveneens wat veranderingen doorgevoerd ten opzichte van de vleugel die in Spanje werd ingezet. De onderste horizontale hoofdplaat is vlakker en hoger afgesteld om de drag te verminderen. Ook de Gurney - de zwarte rand op het bovenste horizontale element - is een stuk minder groot. Tijdens de Britse GP reed McLaren met een heel andere configuratie van de achtervleugel, met opwaarts lopende zijkanten om drag te verminderen maar desondanks de meerderheid van de downforce te behouden.
Alfa Romeo Racing C39 achterkant detail
Foto: Giorgio Piola
Die weg is Alfa Romeo nu ingeslagen voor de Belgische GP. Het team heeft gekozen voor een lepelvormige sectie in het midden. De bovenrand komt vrij aardig overeen met de gebruikelijke afstelling, inclusief de V-vorm in het midden. De onderrand loopt echter aanzienlijk omhoog om aan de zijkanten minder downforce te genereren. Dit is een compromis met het beste van twee werelden. Duidelijk is wel dat de twee klantenteams van Ferrari op geheel eigen wijze omgaan met het tekort aan topsnelheid van de krachtbron.
Met medewerking van tech-expert Jake Boxall Legge
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties