Formule 1
Formule 1
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
VT2 in
02 Uren
:
26 Minuten
:
24 Seconden
Volledige:
F1 2019
Topic

F1 2019

F1 2019: Tien minder bekende reglementswijzigingen voor het nieuwe seizoen

gedeeld
reacties

Dat de Formule 1-wagens van het seizoen 2019 er iets anders uitzien met hun nieuwe vleugels was al bekend. De volgende nieuwe regels zijn misschien aan je aandacht ontsnapt.

F1 2019: Tien minder bekende reglementswijzigingen voor het nieuwe seizoen
Door:
, Journalist
30 jan. 2019 14:37
Slider
Lijst

1. Brandstoflimiet omhoog

1. Brandstoflimiet omhoog
1/10

Foto door: Manuel Goria / Motorsport Images

Sinds de invoering van de turbohybridemotoren in 2014 draait de Formule 1 om efficiëntie. De coureurs krijgen slechts 100 kilogram benzine mee om een volledige Grand Prix af te leggen. Vooral in het eerste seizoen bleek dat een probleem, zeker op circuits waar veel volgas gereden werd. Rijders moesten vaak brandstof besparen om de finish te halen, wat het spektakel niet bepaald ten goede kwam.

De FIA deed voor het seizoen 2017 een kleine knieval omdat de bredere wagens met veel meer luchtweerstand te maken kregen dan hun smallere voorgangers. De limiet ging toen naar 105 kilogram. Dat bleek echter nog niet genoeg om het sparen van brandstof te vermijden en dus komt er in 2019 nog eens vijf kilo bij. Het is echter maar de vraag of alle teams hun auto’s ook helemaal vol gooien met 110 kilo benzine. Om strategische redenen doen ze vaak bewust te weinig brandstof in de auto om de concurrentie met een iets lichtere bolide te snel af te zijn bij de start. Op op een rustiger moment in de race gaan ze dan over op de spaarstand.

2. Hulp voor grotere rijders

2. Hulp voor grotere rijders
2/10

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Grotere rijders zijn in de Formule 1 al jaren in het nadeel. Jongens als Nico Hülkenberg (1m84) zijn per definitie wat zwaarder dan lichtgewichten als Lando Norris (1m70), maar dat gewicht werd steeds inbegrepen in het totale minimumgewicht van de wagen. Hoe meer gewicht naar de rijder ging, hoe minder marge het team had met de bolide zelf en hoe minder ballast gebruikt kon worden op de gewenste plek. Zwaardere rijders hadden dus een invloed op de prestaties van de wagen en kwamen onder druk om zo scherp mogelijk te staan, vaak tot op de grens van wat medisch verantwoord was.

Dat verandert in 2019. Vanaf nu wordt het gewicht van de rijder en zijn zitje voor de start van het seizoen vastgelegd en moet het minimumgewicht 80 kilogram bedragen. Alle rijders die onder dat gewicht zitten moeten ballast aanbrengen in de cockpit van de wagen. Dat is voor veel rijders een verademing. Wereldkampioen Lewis Hamilton gaf al aan dat hij nu meer in het krachthonk zal zitten omdat extra spiermassa nu geen probleem meer is.

3. Aangepaste gridstraffen

3. Aangepaste gridstraffen
3/10

Foto door: Sam Bloxham / Motorsport Images

De gridstraffen voor het gebruik van nieuwe motoronderdelen zijn al jaren een erg onpopulair aspect van de Formule 1. Fans, rijders, teams: iedereen heeft er de buik van vol. Vaak liepen de straffen op tot een onzinnige honderd plekken en was de precieze startvolgorde voor de race tot zondagmiddag niet duidelijk.

Vorig jaar werden rijders simpelweg naar de achterste rij van de grid gestuurd van zodra ze meer dan vijftien plaatsen gridstraf hadden verzameld. Dat was een kleine verbetering, maar de regel om de volgorde te bepalen van verschillende gestrafte rijders bleef bizar. Wie vrijdagochtend als eerste van start ging tijdens de trainingen mocht als eerste plaatsnemen op de grid. Dat leverde soms het vreemde tafereel op van een wagen die al tien minuten voor de start van een training stond te wachten bij de uitgang van de pits om maar de eerste te zijn.

Ook dat is verleden tijd. Vanaf dit seizoen wordt de volgorde gewoon bepaald door de prestaties in de kwalificatie. Zo krijgen rijders met een grote gridstraf toch nog een reden om deel te nemen aan Q1 in plaats van gewoon binnen te blijven en de motor te sparen. Wie in de kwalificatie door omstandigheden buiten de gevraagde 107% van de poletijd zit maar toch mag deelnemen, moet helemaal achteraan aansluiten, achter de wagens met een gridstraf.

4. Extra ingreep tegen olieverbranding

4. Extra ingreep tegen olieverbranding
4/10

Foto door: Sutton Images

De thermische efficiëntie van de nieuwe motoren is fenomenaal en wordt nog te weinig in de schijnwerpers gezet voor de buitenwereld. De F1-teams zijn echter zo competitief dat sommige constructeurs ook olie zijn gaan verbranden om extra vermogen op te wekken. Die grijze zone probeerde de Formule 1 vorig seizoen al zo goed mogelijk af te sluiten. Voor 2019 zijn er verdere beperkingen doorgevoerd. Voortaan moeten teams de kwalificatie afwerken met lege hulptanks. Daardoor kunnen teams niets uit de extra olietanks halen om op die manier een ‘party mode’ uit de hoge hoed te toveren.

5. Inhalen bij de herstart

5. Inhalen bij de herstart
5/10

Foto door: Sutton Images

Inhalen in de Formule 1 is niet eenvoudig. Herstarts na een Safety Car-periode vormen vaak een van de beste mogelijkheden om een positie te winnen. Tot nu toe was de regel dat rijders bij een herstart mochten inhalen vanaf de eerste Safety Car-lijn, een lijn die doorgaans nog voor de finishlijn was getrokken. Vanaf 2019 moeten rijders echter wachten tot de finishlijn zelf. Pas dan zal de groene vlag worden gezwaaid.

6. Meer kansen voor jonge monteurs

6. Meer kansen voor jonge monteurs
6/10

Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Om kosten te drukken mogen Formule 1-teams 'slechts' zestig mensen naar de races meenemen die te maken hebben met de technische verrichtingen van de auto. Die beslissing was doeltreffend, maar had wel tot gevolg dat teams vaak hun jongere werknemers thuislieten om geen plaats te verliezen voor de meest ervaren techneuten en monteurs.

In 2019 krijgen jonge talenten meer kansen om zich te ontwikkelen, want de Formule 1 voorziet een uitzondering op die regel van 60 personeelsleden. Teams mogen zes extra personen meebrengen per seizoen. Die zes werknemers mogen ieder wel maar twee Grands Prix per jaar meedraaien met het team.

7. Teams voeren zelf technische controle uit

7. Teams voeren zelf technische controle uit
7/10

Foto door: Sam Bloxham / Motorsport Images

F1-teams moesten op donderdag vaak aanschuiven bij de scrutineers van de FIA om hun wagen te laten keuren. Voortaan mogen ze hun wagens zelf keuren en de dag voor de eerste training een ondertekend document overhandigen waarin ze verklaren dat hun wagen reglementair is. De FIA heeft nog altijd het recht om wagens tijdens het weekend te inspecteren, dus dat betekent niet dat teams nu kunnen proberen om de regels te schenden en illegale onderdelen te gebruiken. Ook na de sessies worden de gebruikelijke controles uitgevoerd.

8. Starten uit de pitlane

8. Starten uit de pitlane
8/10

Foto door: Steven Tee / Motorsport Images

Wie een grote verandering moet aanbrengen aan de wagen na de kwalificatie, breekt de regels van parc fermé en moet dus uit de pitstraat vertrekken. Vroeger mochten die wagens niet deelnemen aan de formatieronde en hadden ze dus niet de kans om te ontdekken hoe het circuit erbij lag, wat in geval van regen een groot bijkomend nadeel was. In 2019 mogen die wagens nu gewoon achteraan aansluiten tijdens de formatieronde en moeten ze aan het eind weer de pitstraat inrijden om hun gebruikelijke startplaats aan het einde van de pitlane in te nemen. Gezond verstand overwint soms.

9. Nieuwe uitrusting

9. Nieuwe uitrusting
9/10

Foto door: Geen vermelding

De Formule 1 schrijft voor 2019 een nieuwe helm voor. Die helm is het resultaat van een studie na de crash van Felipe Massa in de Grand Prix van Hongarije 2009. Massa kreeg een losgekomen veer van de Williams van Rubens Barrichello tegen het hoofd en had ontzettend veel geluk dat hij dat kon navertellen. De nieuwe helm moet betere bescherming bieden tegen rondvliegende brokstukken. De meest opvallende wijziging is de kleinere vizieropening. De bovenkant van het vizier ter hoogte van het voorhoofd, die vroeger werd beschermd door een Zylon-paneel, maakt nu integraal deel uit van de helm.

Daarnaast is het dragen van biometrische handschoenen nu officieel verplicht. Die handschoenen bevatten een chip die medische gegevens zoals de hartslag van een rijder voortdurend registreert. Dat kan van groot belang zijn in het geval van een ernstige crash. De meeste rijders gebruikten die handschoenen al vrijwillig.

Finishprocedure

Finishprocedure
10/10

Foto door: Jerry Andre / Motorsport Images

Er stond verwarring aan het eind van de Grand Prix van Canada 2018 toen een fotomodel de geblokte vlag een ronde te vroeg zwaaide. Die vlag is traditioneel de enige officiële manier om de race te beëindigen, maar om menselijke fouten uit te sluiten zal er nu aan de streep ook een finishlicht worden getoond aan het einde van de race.

Hartley: “Al vanaf Monaco wilde men me aan de kant schuiven”

Vorig artikel

Hartley: “Al vanaf Monaco wilde men me aan de kant schuiven”

Volgend artikel

Renault voorziet meer spektakel in 2019 na verhogen brandstoflimiet

Renault voorziet meer spektakel in 2019 na verhogen brandstoflimiet
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Filip Cleeren