"F1-motor Mercedes moet bevroren worden", vindt Tost

Mercedes domineert het huidige hybride V6 Turbo-tijdperk. De krachtbron van Duitse makelij is al jaren stukken beter dan de versies van Ferrari, Renault en Honda. De concurrentie heeft het gat weliswaar verkleind maar het merk met de ster blijft schier onaantastbaar. In een poging de verschillen te verkleinen heeft de FIA het tokensysteem opgeheven, waardoor alle fabrikanten hun motor ongelimiteerd mogen ontwikkelen.

Volgens Franz Tost is dat nog niet voldoende en moeten er meer maatregelen genomen worden. Hij stelt voor dat de FIA de ontwikkeling van de Mercedes-krachtbron bevriest zodat de concurrentie het gat kan dichten. Zodra dat gelukt is, moet alle ontwikkeling worden bevroren: “Ik hoop dat er vroeg of laat sprake is van gelijkwaardige motoren. Dat is momenteel niet het geval”, zei Tost in gesprek met onze zusterpublicatie Autosport. “Ik hoop dat Renault de achterstand inloopt, zeker omdat ik niet weet wat er bij Ferrari gaande is. We hebben ernstig behoefte aan een titelstrijd tussen minimaal Red Bull, Mercedes en Ferrari. Als de gelijkheid in motoren er niet komt, zou de FIA met een maatregel moeten komen om de ontwikkeling te bevriezen. De rest van het veld kan het gat dichten en dan moet alle ontwikkeling stilgelegd worden. De ontwikkeling van de batterij zou ik wel vrij laten, want dat is iets voor de toekomst en dat is belangrijk voor de fabrikanten.”

Tost herhaalt dat er ook een budgetplafond ingesteld moet worden: “De kosten moeten omlaag. We bespreken dat al jaren maar er gebeurt niets. Ik zou een budgetplafond instellen. Men zegt dat dat niet te controleren valt maar dat is onzin. Bij Toro Rosso weten we van elk schroefje de gehele historie: waar hij vandaan komt en hoeveel hij gekost heeft.”

Maatregelen voor 2017 en 2018

Vorig jaar sloten de FIA en de fabrikanten een overeenkomst dat bepaalde componenten van de krachtbron in 2017 bevroren worden. Het doel is om de verschillen te verkleinen. Het betreft onder meer het vaststellen van een minimumgewicht voor de MGU-H en MGU-K, plus bepaalde afmetingen zoals de diameter van de krukas. Daardoor kunnen deze onderdelen niet verder ontwikkeld worden.

Voor het seizoen 2018 gaan de regels nog een stapje verder. Er wordt bijvoorbeeld een minimumgewicht voor het gehele Energy Recovery System vastgesteld, op een niveau dat boven het minimum ligt dat de fabrikanten dit jaar bereiken. Daarmee wil de FIA voorkomen dat de beste systemen niet verder verbeterd kunnen worden.