F1 Commission bespreekt pijnpunten van motorenreglement 2026

De FIA, de Formule 1 en teams hebben tijdens de F1 Commision-vergadering van donderdag besproken dat fabrikanten die achterop zijn geraakt met de 2026-motoren, volgend jaar meer speelruimte kunnen krijgen om de krachtbron door te ontwikkelen. De zoektocht naar een oplossing voor dit probleem was niet makkelijk, want vanaf volgend seizoen vallen de ontwikkelingskosten van de krachtbron onder het budgetplafond. Toch zitten de meeste partijen nu op één lijn. Motorsport.com heeft vernomen dat fabrikanten die tekortkomen meer tijd op de testbank mogen doorbrengen. Ook zal in dat geval het budgetplafond verhoogd worden. Wel wordt er goed gekeken of het verschil in performance van de motor komt, of van de auto. In dat laatste geval zal er geen groen licht gegeven worden voor meer testtijd.

Op de agenda stond ook het voorstel om het elektrische vermogen op de motor voor 2026 te verminderen, zodat de verbrandingsmotor procentueel meer vermogen zal afgeven. Het doemscenario speelt namelijk bij enkele grote namen, onder wie Red Bull-teambaas Christian Horner, dat de batterijen aan het einde van het rechte stuk al leeg zijn en dat auto's dan zonder elektrisch vermogen vallen. Mercedes-teambaas Toto Wolff is groot tegenstander, maar anderen zoals de eerder genoemde Horner zijn voor aanpassingen. Er zou een compromis op tafel liggen door alleen op bepaalde circuits met lange rechte stukken, zoals Monza, voor een andere energy deployment te gaan, maar doordat dit onderwerp gevoelig legt, is hier nog geen consensus over bereikt. 

Een ander agendapunt was het voorkomen van de grasbrandjes die in de afgelopen races voorkwamen. In Japan werden de trainingen en de kwalificatie stilgelegd en ook in China brandde er tijdens de trainingen stukken gras. Vonken die van de vloer van de F1-auto's afvlogen waren de boosdoener. De FIA stelt dat er beginnende afspraken zijn gemaakt over hoe dit te voorkomen. "We zijn het er over eens geworden dat we alternatieve materialen voor de skid blocks gaan onderzoeken. Ook kijken we naar specifieke aanpakken voor bepaalde circuits", staat in het statement van het overkoepelende autosportorgaan. Het zou gaan om het gebruik van roestvrij staal in plaats van titanium, al is de vraag of de teams daar zomaar mee akkoord gaan. De auto's worden met stalen skid blocks namelijk zwaarder en dat materiaal heeft een andere slijtage. 

Tot slot zijn de laatste plooien voor de verplichte tweestopper in Monaco gladgestreken en is het inschrijfgeld aangepast. Dat laatste is in het licht voor de entree van Cadillac gedaan.