Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
49 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
56 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
70 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
84 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
98 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
105 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
119 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
133 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
140 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
154 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
161 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
175 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
189 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
217 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
224 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
238 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
245 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
259 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
273 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
280 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
294 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
308 dagen
Volledige:

Special: Verloren Formule 1-circuits uit de jaren ‘10

gedeeld
reacties

Met de aanstaande jaarwisseling komt er een einde aan de jaren ’10. In dit tijdperk heeft de Formule 1 kennisgemaakt met diverse nieuwe circuits. Ook is er een aantal banen weggevallen. In deze special kijken we naar de zeven banen die we zijn kwijtgeraakt in de jaren ’10.

Special: Verloren Formule 1-circuits uit de jaren ‘10
Door:
26 dec. 2019 08:41
Slider
Lijst

Istanbul Park, Turkije - 2005-2011

Istanbul Park, Turkije - 2005-2011
1/7

Foto door: Sutton Images

Circuitontwerper Hermann Tilke krijgt vaak kritiek op zijn creaties. Maar bij het Istanbul Park was hier geen sprake van. Zeven jaar lang stond dit circuit op de kalender en de baan was alom geliefd bij de coureurs. Met name bocht 8, eigenlijk een viervoudige snelle linker knik, was zeer populair. Kimi Raikkonen won de eerste Grand Prix van Turkije, waarna Felipe Massa de edities van 2006, 2007 en 2008 op zijn naam schreef. In 2009 was het de Brawn-BGP 001 van Button die als eerste over de lijn kwam.

In 2010 kwam het meest memorabele moment om de hoek kijken: de clash tussen Red Bull Racing-coureurs Sebastian Vettel en Mark Webber. Vechtend om de leiding raakten de heren elkaar. Voor de Duitser was het einde wedstrijd, voor Webber werd het nog een derde plaats. Na dit moment besloten toenmalig McLaren-coureurs Lewis Hamilton en Jenson Button ook een potje om de winst te knokken, dit liep echter goed af. Hamilton won de race voor zijn teamgenoot, Webber werd dus derde en Vettel liep schade op in de titelstrijd. De coureur uit Heppenheim nam in 2011 wel revanche door de laatste Turkse GP op zijn naam te schrijven.

Korea International Circuit, Zuid-Korea – 2010-2013

Korea International Circuit, Zuid-Korea – 2010-2013
2/7

Foto door: Sutton Images

De saaiste Grand Prix van het jaar was de Grand Prix van Zuid-Korea zeker nooit. Het circuit was uitdagend met veel snelle bochten. Toch zaten de tribunes nooit echt vol. Sebastian Vettel won hier drie van de vier edities, de eerste werd gewonnen door Fernando Alonso.

Die race uit 2010 gaat de boeken in als één van de mooiste van de jaren ’10. Het regende in Yeongam en met nog drie races te gaan en nog maar liefst zes coureurs in de titelstrijd, zou de GP 2010 uitdraaien op een fantastische race. Veel coureurs vlogen van de baan gedurende de wedstrijd, waarin ook met een rode vlag gezwaaid zou worden. De meest opvallende crash was die van Mark Webber en Nico Rosberg. Webber spinde, raakte de muur, gleed terug de baan op en werd aangereden door Rosberg. Vettel lag lang op koers om de race te winnen, maar vlak voor het einde gaf zijn Renault-motor de geest. Fernando Alonso pakte hierdoor 25 belangrijke punten richting de seizoensfinale.

Buddh International Circuit, India – 2011-2013

Buddh International Circuit, India – 2011-2013
3/7

Foto door: Sutton Images

Ook voor het Buddh International Circuit geldt: leuke baan, positieve reacties van de coureurs maar niemand op de tribune. In India was er dan ook geen enkele spectaculaire editie. De hoogtepunten waren gastoptredens van grote wilde honden. Daar bleef het wel zo’n beetje bij.

Sebastian Vettel won álle races in India, een honderd procent score. In 2013 pakte hij daarbij ook zijn vierde wereldtitel. Daarnaast was de zoveelste clash tussen Felipe Massa en Lewis Hamilton in 2011 hier ook memorabel.

Valencia Street Circuit, Valencia – 2008-2012

Valencia Street Circuit, Valencia – 2008-2012
4/7

Foto door: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Vijf jaar lang werd in Valencia de Grand Prix van Europa verreden. Echt spectaculair was de baan niet, en in de eerste vier edities was er eigenlijk nooit sprake van een gave race. De editie van 2011 was het dieptepunt. Geen uitvallers, nauwelijks gevechten en één klein incident met de enige gele vlag tot gevolg. In 2012 werd de race voor het laatst georganiseerd. Dit keer zou de race zich echter ontvouwen tot een ware klassieker.

Fernando Alonso won na uitvalbeurten van onder andere Sebastian Vettel en Romain Grosjean. Daarnaast waren er vele incidenten gedurende de race, met vele safety cars tot gevolg. Alonso begon de race slechts als elfde en was daarom zeer emotioneel toen hij in zijn thuisland de finishlijn als eerste passeerde. Voor 2012 waren het respectievelijk Felipe Massa, Rubens Barrichello en tweemaal Vettel die in Valencia wonnen. Momenteel zijn er nog restanten van het circuit te vinden in de haven van Valencia, maar het ligt er allemaal verlaten en armoedig bij.

Sepang, Maleisië – 1999-2017

Sepang, Maleisië – 1999-2017
5/7

Foto door: Sutton Images

De Grand Prix van Maleisië was altijd een van de hoogtepunten van de kalender. Het was er erg heet en het weer was volledig onvoorspelbaar. Veel races liepen uit op een waterballet en de gekste namen kwamen op het podium.

De editie in 2009 was misschien wel het meest bizar. Vrij snel na de start kon je aan de wolken wel zien dat het niet helemaal droog zou blijven. Sterker nog, de lucht was pikzwart en werd aan een stuk door verlicht door bliksemschichten. Kimi Raikkonen wisselde te vroeg naar de full wets, zijn banden waren compleet versleten toen het begon te regenen. Maar toen het moment aanbrak, had geen band op de wereld genoeg profiel om het water weg te kunnen werken. Meerdere coureurs, waaronder Hamilton en Vettel, spinden van de baan. Er kwam een code rood, waarna besloten werd de race niet meer te hervatten. Omdat nog niet driekwart van de rondes gereden waren, werden er halve punten uitgedeeld. Het podium: Jenson Button voor Brawn GP, Nick Heidfeld voor BMW en Timo Glock voor Toyota.

Sebastian Vettel pakte in Sepang de meeste overwinningen, vier stuks. De eerste editie werd gewonnen door Eddie Irvine, de laatste door Max Verstappen.

Nürburgring, Duitsland – 1951-2013

Nürburgring, Duitsland – 1951-2013
6/7

Foto door: Sutton Images

Lange tijd was de Nürburgring samen met de Hockenheimring verantwoordelijk voor de races in Duitsland. De ene periode wisselden de circuits elkaar af, in de andere periode verzorgde Hockenheim de Duitse Grand Prix en de Nürburgring de GP van Europa. In 2013 werd er voor het laatst gereden in de Eiffel. Sebastian Vettel won die editie.

Op dit circuit hebben vele memorabele races plaatsgevonden. Natuurlijk was er de crash van Niki Lauda, toen nog op de Nordschleife, in 1976. Maar ook in deze eeuw is er het een en ander gebeurd. De GP van Europa in 2007 gaat de boeken in als een van de meest bizarre edities ooit. Vlak na de start barstte er een ongekende hoosbui los. In de eerste bocht aquaplaneden meer dan vijf auto’s tegelijk de grindbak in. Ook toenmalig debutant Lewis Hamilton zat daarbij, maar hij hield zijn McLaren aan de praat. Na de rode vlag bleek dat we een bijzondere leider hadden. Markus Winkelhock, vervanger van Christian Albers bij Spyker, was op intermediates gestart en hij kon dus vanaf plek 1 de herstart leiden. Maar op het eerste rechte stuk vlogen de topwagens hem al voorbij. Uiteindelijk won Fernando Alonso de wedstrijd na een late en gewaagde inhaalactie op Felipe Massa.

Hockenheimring, Duitsland – 1970-2019

Hockenheimring, Duitsland – 1970-2019
7/7

Foto door: Sutton Images

We hebben al vaak afscheid moeten nemen van de Hockenheimring. In 2015 zou de GP van Duitsland naar de Nürburgring gaan, maar die baan was net failliet verklaard. In 2016 was er wel weer een race, waarna de F1 in 2017 Duitsland weer oversloeg. Hetzelfde leek ook voor 2019 gaan te gebeuren, totdat Mercedes besloot als sponsor in te stappen. De eerste race op de Hockenheimring vond plaats in 1970. Jochen Rindt won de grootste beker voor het team van Lotus.

De editie van 2019 zal natuurlijk velen bijblijven. Ook hier kwam er regen aan te pas, en het zou de meest chaotische race van het afgelopen seizoen worden. In bocht 16 lag een spekgladde dragstrip. Charles Leclerc en Nico Hülkenberg vonden daar hun Waterloo, Lewis Hamilton reed er zijn voorvleugel kapot. Verder zouden ook Valtteri Bottas en Pierre Gasly de finish niet halen. Max Verstappen had één moment, een mooie 360 graden spin. Verder was hij foutloos en pakte hij de overwinning, terwijl Vettel vanaf de laatste startplaats de tweede plek opeiste. 

 

 Top 50: De mooiste F1-bolides aller tijden

Vorig artikel

Top 50: De mooiste F1-bolides aller tijden

Volgend artikel

Albon ‘moest opnieuw beginnen’ na overstap naar Red Bull

Albon ‘moest opnieuw beginnen’ na overstap naar Red Bull
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Pepijn Schoemans