Special feature
Formule 1 GP van Canada
F1 Canada 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Hoewel de teams vorige week nog in Azerbeidzjan raceten, hebben de meesten toch nog wat nieuwe onderdelen meegenomen naar de Grand Prix van Canada. Aan de hand van foto's van Giorgio Piola en Sutton Images nemen we de nieuwste en opvallendste ontwikkelingen bij de diverse Formule 1-teams onder de loep.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Bewerkt: 18 jun 2022, 14:14
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De achterkant van de Alpine A522
Foto: Giorgio Piola
De achterkant van de Alpine A522 en in het bijzonder de nieuwe balkvleugel, die bij de GP van Azerbeidzjan werd geïntroduceerd. In navolging van Red Bull heeft Alpine de elementen op elkaar gestapeld. Een ander klein, maar interessant detail is hoe de endplate uitwaaiert in de onderste sectie. Ook zichtbaar: de kleine vortex-generatoren op de centrale overgangslijn van de diffuser, zoals veel teams gebruikten onder de vorige technische reglementen.
De achtervleugel van de Alpine A522
Foto: Giorgio Piola
De achtervleugel van de Alpine A522 - let vanuit deze hoek ook op de camber van het bovenste balkvleugelelement. De kleine druppelvormige oneffenheid op de DRS-actuator is ook een leuk detail.
De voorkant van de vloer van de Red Bull RB18
Onder het chassis van de Red Bull RB18 zien we de bib wing en het ontwerp van de strakes en het voorste deel van de tunnels onder de vloer.
De voorkant van de vloer van de RB18 vanuit een andere hoek
Nog een foto van de ondervloer van de Red Bull RB18. Door deze hoek kunnen we zien hoe de strakes en de geometrie van de carrosserie invloed hebben op de luchtstroom.
De remtrommel van de RB18 is voorzien van aluminiumtape
Een close-up van het voorste remassemblage van de Red Bull RB18. De trommel is op deze foto bevestigd en voorzien van diverse stroken met aluminiumtape.
Ook zichtbaar zijn de in- en uitlaat van de brake duct op de RB18
Als we de remassemblage van de Red Bull RB18 vanaf de andere kant bekijken, zien we de in- en uitlaat die gebruikt worden. Die moeten zich anno 2022 allebei aan de binnenkant van de assemblage bevinden.
Een op maat gemaakte blower houdt de RB18 koel in de pits
Met een op maat gemaakte blower in de airbox van de RB18 wordt de bolide koel gehouden in de garage van Red Bull. Indien nodig kan aan de twee kamers aan de zijkanten van de hoofdleiding nog droogijs worden toegevoegd.
De lepelvormige achtervleugel van de RB18, inclusief Gurney-flap
De Red Bull RB18 is voorzien van een lepelvormige achtervleugel. Op de bovenste rand van de bovenste flap is een Gurney-flap bevestigd, die kan worden bijgeknipt of weggegooid om de auto beter in balans te krijgen.
Mercedes kiest juist voor een low downforce-achtervleugel
De Mercedes W13 is uitgerust met de low downforce-achtervleugel, die het team ook in Miami en Azerbeidzjan al gebruikte.
Ingezoomd op de voorvleugel van de Mercedes W13
Een close-up van de voorvleugel van de W13. De kleine steuntjes van de diverse flaps zijn opvallend genoeg van carbon, terwijl je die normaal van metaal zou verwachten.
Een close-up van de vloer van de Ferrari F1-75, met onder meer de uitsnede
Foto: Giorgio Piola
Een close-up van de achterkant van de vloer van de Ferrari F1-75. Hier is zichtbaar hoe het tunnelgedeelte omhoog komt om een zijwand te vormen en de buitenste rand van de vloer op een lager punt laat. De vloer van de F1-75 heeft ook een uitsparing die de tongvormige randvleugel blootlegt.
De assemblage van de voorrem van de Ferrari F1-75
Foto: Giorgio Piola
De voorremassemblage van de Ferrari zonder de trommel. Hierdoor zijn enkele interne details zichtbaar, zoals hoe de luchtstroom wordt gekanaliseerd van de inlaat naar de remonderdelen.
De achtervleugel en diffuser van de Ferrari F1-75
Foto: Giorgio Piola
Als we de F1-75 van achteren bekijken, zien we de trapsgewijze uitsnijdingen in de onderste rand van de winglets van de brake ducts. Ook zijn de zeer smalle centrale sectie van de diffuser en de binnenwaartse kromming van de bovenste hoeken van de diffuser zichtbaar.
De neus van de Aston Martin AMR22, die nog voorzien moet worden van flaps voor de voorvleugel
Foto: Francois Trembley / Motorsport Images
Een close-up van de neus van de Aston Martin AMR22, waar het beweegbare deel van de bovenste vleugelelementen van de voorvleugel nog bevestigd moeten worden.
Ook bij Mercedes was de remassemblage zonder trommel zichtbaar
Foto: Francois Trembley / Motorsport Images
De voorrem van de Mercedes W13 zonder trommel onthult de leidingen die worden gebruikt om koele lucht naar de remklauw te voeren.
De inlaat van de brake ducts bij Mercedes is deels voorzien van gaas
Foto: Francois Trembley / Motorsport Images
De eindafscherming en de deflectoren van de brake duct van de W13 en een blik op de inlaat, die in een van de segmenten van gaas is voorzien om te voorkomen dat vuil zich ophoopt.
Bij AlphaTauri is op de AT03 juist gekozen voor draadjes
Het voorste remkanaal van de AlphaTauri AT03. Let op de grootte van de inlaat met zijn verschillende kanalen, waarvan sommigen zijn afgeschermd door draadwerk. De snorkelachtige sectie loopt door naar de achterkant van de assemblage, waar de warmte die van binnenuit wordt gegenereerd, wordt afgevoerd.
De interne remleidingen die koude lucht naar de remonderdelen van de AT03 voeren
De voorste remassemblage van de AT03 vanuit een andere hoek bekeken. De interne leidingen die koele lucht naar de remonderdelen voeren, zijn hier goed zichtbaar.
Ook van de achterrem op de AT03 krijgen we zo'n beeld
We gaan naar de achterkant, waar we een soortgelijk beeld krijgen van de achterrem van de AT03 zonder trommel.
Ook AlphaTauri kiest in Montreal voor relatief weinig downforce
Nog verder naar achteren krijgen we een goed beeld van de achtervleugel van de AT03, die zoals verwacht in Montreal aan de lage kant van de downforce-schaal zit.
Haas heeft juist een flinke achtervleugel op de VF-22 gemonteerd
Vergelijk dat eens met de lepelvormige achtervleugel op de Haas VF-22.
De remschijven op de Alfa Romeo C42 zijn verpakt in een interne behuizing
Een blik op de interne samenstelling van de voorremmen van de Alfa Romeo C42 zonder de trommel. Alfa heeft dit seizoen, net als andere teams, gekozen voor een interne behuizing voor de remschijven.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Mercedes beboet nadat George Russell mediamomenten na F1 GP Mexico overslaat
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
1 u
Mercedes beboet nadat George Russell mediamomenten na F1 GP Mexico overslaat
Kimi Antonelli onthult waarom hij in het F1-seizoen 2027 niet met nummer 1 zal rijden
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
1 u
Kimi Antonelli onthult waarom hij in het F1-seizoen 2027 niet met nummer 1 zal rijden
Cadillac onderzoekt defect op hoge snelheid in Mexico GP na boze reactie Bottas
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
1 u
Cadillac onderzoekt defect op hoge snelheid in Mexico GP na boze reactie Bottas
Winnaars en verliezers van politiek beladen MotoGP-race in Maleisië
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Maleisië
7 u
Winnaars en verliezers van politiek beladen MotoGP-race in Maleisië
Vorig artikel Motorsport Heroes: Massa over zijn dramatische ongeval in Hongarije
Volgend artikel Weerbericht F1 GP Canada 2022: Goede condities om in te halen
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
9 u
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
1 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
2 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 d
Door Jake Boxall-Legge
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer