F1 Bahrein 2022: De laatste technische innovaties uit de pits
De Formule 1-teams maken zich op voor de aftrap van het nieuwe seizoen. Onze tech-expert Giorgio Piola en de scherpe fotografen van Sutton Images liepen een rondje door de pits, op jacht naar de laatste technische innovaties.
Ferrari SF21 detail
Geen vermelding
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
McLaren MCL36 rem detail
Foto: Giorgio Piola
Na fikse problemen tijdens de pre-season test in Bahrein, heeft McLaren de configuratie aangepast. Het metalen omhulsel van de remschijf is in plaats gekomen van de koolstofvezelversie die tijdens de test gebruikt werd. Bovendien is de luchthapper voorzien van extra horizontale vinnetjes om te voorkomen dat grotere stukken rubber of andere rommel klem komt te zitten en het kanaal blokkeert.
McLaren MCL36
Foto: Giorgio Piola
Nog een beeld van de nieuwe voorremconfiguratie van de McLaren MCL36. Nu is ook het kanaal zichtbaar dat de lucht vanaf de luchthapper richting remschijf vervoert.
Red Bull Racing RB18 voorwielophanging
Foto: Giorgio Piola
De versie van Red Bull heeft veel overeenkomsten met het concept van McLaren qua omhulsel van de remschijf, al kiest het team uit Milton Keynes voor een ander soort materiaal. De vorm is ook iets anders, afhankelijk van de wensen van de renstal.
Alpine A522 zijaanzicht
Foto: Giorgio Piola
Alpine begint met nieuw bodywork rondom de sidepod aan de seizoensopener. Het gedeelte bij het BWT-logo is wat opgehoogd, waardoor er een duidelijker kanaal naar de achterkant van de auto loopt. Zo moet de luchtstroom optimaal richting de gewenste sectie stromen.
Mercedes W13 power unit
Foto: Giorgio Piola
Een mooi beeld van de Mercedes W13 zonder bodywork. De onderste side impact structure (SIS) is goed zichtbaar, evenals de driehoekige opening van de sidepod en de radiatoren. Hier is goed te zien dat de opening van de sidepod, hoe klein hij ook lijkt op beelden van de Mercedes in actie, qua grootte vergelijkbaar is met vorig jaar, maar dan 45 graden gedraaid. De radiatoren zijn daarentegen overduidelijk kleiner.
Ferrari F1-75 detail
Foto: Uncredited
De naakte Ferrari F1-75 geeft ons een mooie blik op de elektronica binnenin de sidepods en de plaatsing van de radiatoren.
Red Bull Racing RB18 detail
Foto: Uncredited
De achtervleugel van Red Bull, voorzien van een enkele steun in het midden met daarbovenop de DRS-activator. Je ziet ook de witte punten op de vleugel, die door de FIA gebruikt worden om middels een onboardcamera te monitoren in hoeverre de vleugel doorbuigt.
Mercedes W13 detail
Foto: Uncredited
Detailopname van de power unit in de Mercedes W13, inclusief uitlaat, versnellingsbakbehuizing en achterwielophanging.
Red Bull Racing RB18 detail
Foto: Uncredited
Onder het chassis van de Red Bull RB18 kunnen we mooi zien hoe het team een groot deel van de elektronica naar de centrale as van de wagen heeft verplaatst, om ruimte te maken voor hun sidepod-concept.
Ferrari F1-75 detail
Foto: Uncredited
Ferrari heeft een uniek concept voor de uitlaat en wastegate. De wastegate loopt eerst buitenlangs over de uitlaat, maar richting einde smelten ze samen. De andere fabrikanten voegen de twee elementen ofwel eerder samen, of laten ze los naast elkaar bestaan.
Mercedes W13 detail
Foto: Uncredited
De achterremconfiguratie van de Mercedes W13, met de remklauw geplaatst in de onderste luchthapper.
Ferrari F1-75 bargeboard detail
Foto: Uncredited
De L-vormige vleugel op de rand van de vloer van Ferrari, waardoor het team net als McLaren de vloer beter kan opdelen in verschillende elementen.
Red Bull Racing RB18 detail
Foto: Uncredited
Een kijkje in het binnenste van de Red Bull RB18 sidepods. Hier is goed te zien hoe het team de radiatoren heeft geplaatst. Ook de beide side impact structures zijn zichtbaar, met de bovenste binnenin de sidepod en de onderste in de vloer verwerkt.
Ferrari F1-75
Foto: Giorgio Piola
Mooi beeld van de achterkant van de Ferrari F1-75 tijdens de FIA-keuring.
McLaren MCL36 vergelijking van de voorremconfiguratie
Foto: Giorgio Piola
Een vergelijking van de behuizing van de remconfiguratie van McLaren tijdens de pre-season test en de nieuwe variant voor het aanstaande raceweekend.
Red Bull Racing RB18 diffuser detail
Foto: Giorgio Piola
Een mooi beeld van de achterkant van de Red Bull RB18, terwijl het team staat te wachten op de technische keuring. Je ziet hier mooi het grote koelgat in de motorkap, de beam wings, de contouren van de diffuser en de vleugels van de remconfiguratie.
Red Bull Racing RB18 zijaanzicht
Foto: Giorgio Piola
Een goede blik op de sidepods van Red Bull, waarmee het team tijdens de laatste dag van de pre-season test in actie kwam.
Red Bull Racing RB18 detail
Foto: Giorgio Piola
Interessant zijaanzicht van de Red Bull RB18. De koelconfiguratie bovenop de power unit is goed te zien, evenals de bevestiging van de centrale steun van de achtervleugel. Deze is rondom de uitlaat gevormd. Om gewicht te besparen, is het geen massief element.
Aston Martin AMR22 front brake detail
Foto: Giorgio Piola
De voorremconfiguratie van de Aston Martin AMR22 tijdens de opbouwfase.
Alpine A522 voorzijde
Foto: Giorgio Piola
Deze foto toont, samen met de vorige, het verschil in designs tussen de teams. Alpine heeft gekozen voor een smalle maar hoge luchthapper, waar Aston Martin opteert voor een brede versie. De plaatsing van de remklauw is bij deze twee teams wel hetzelfde: aan de voorkant van de configuratie, iets wat we al een aantal jaar niet gezien hebben.
Ferrari F1-75 voorrem detail
Foto: Giorgio Piola
Ferrari heeft de remklauw bijvoorbeeld op 4 à 5 uur geplaatst.
Achtervleugel van de Ferrari F1-75
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Detailopname van de achtervleugel van de Ferrari F1-75, inclusief de korte dubbele zwanenhals-bevestiging en de DRS-activator.
Neus van de Ferrari F1-75
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Close-up van de voorvleugel en neus van de Ferrari F1-75. We zien hier niet alleen de verlengde punt van de neus die samenkomt met de horizontale hoofdplaat van de voorvleugel, maar ook de opening die koele lucht in de cockpit brengt.
McLaren MCL36
Foto: Giorgio Piola
De McLaren-monteurs bereiden de MCL36 voor op het weekend. De voorste monteur houdt zich bezig met de stuurconfiguratie.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties