Top-vijf zaken die de F1 moet verbeteren volgens Van der Garde

Giedo van der Garde laat dit jaar als columnist van Motorsport.com regelmatig zijn licht schijnen op de autosport in het algemeen en de Formule 1 in het bijzonder. Dit keer: welke zaken moeten dringend worden aangepakt in de F1?

Achter de schermen van de Formule 1 wordt momenteel druk overlegd over hoe de koningsklasse van de autosport er in de toekomst uit moet komen te zien en wat er op korte termijn kan worden gedaan om het spektakel op de baan te verbeteren. Moeten er kwalificatieraces op zaterdag worden gehouden? Moet de aerodynamica van de auto opnieuw over de kop? Moeten er meer standaardonderdelen op de wagen worden geïntroduceerd? Er wordt gewerkt aan een budgetplafond, maar hoe hoog moet het bedrag worden dat een team jaarlijks mag uitgeven? Van der Garde wijst vijf punten aan waar de Formule 1-bazen als eerste naar zouden moeten kijken.
 

1. Het inhalen moet spectaculairder worden

1. Het inhalen moet spectaculairder worden
1/5

Het eerste probleem dat moet worden aangepakt, is het gebrek aan mooie inhaalbewegingen. Met dank aan Max Verstappen krijgen we in sommige races nog wel wat gave acties te zien, maar feit is dat het met de huidige generatie wagens lastig inhalen is. De aerodynamica is vorig jaar flink op de schop gegaan om de auto’s stoerder te maken en de coureurs meer downforce te geven, zodat zij nog harder door de bochten kunnen knallen. Dat is allemaal leuk en aardig, maar tegelijkertijd is het moeilijker geworden om dicht achter je tegenstander aan te rijden en daardoor dus ook om de aanval te openen op je voorganger. Er wordt over gesproken om de voorvleugel minder complex te maken en de achtervleugel te vergroten. Zelf denk ik dat het creëren van grotere verschillen tussen de bandencompounds enorm kan helpen.

2. Het rijden moet moeilijker worden

2. Het rijden moet moeilijker worden
2/5

We moeten terug naar de basis. De coureurs beschikken momenteel over erg veel hulpmiddelen in de auto die het rijden eenvoudiger maken, zoals stuurbekrachtiging. Wat mij persoonlijk wel een aardig idee lijkt, is om de coureur voor de start van een nieuw Formule 1-seizoen een keuze te laten maken uit een hulpmiddel dat hij dat jaar wil gebruiken. De rijder zou dan bijvoorbeeld moeten kiezen tussen stuurbekrachtiging of tractiecontrole. Zijn beslissing zal hij moeten baseren op zijn eigen sterke en minder sterke punten. Wanneer iemand voor tractiecontrole kiest, dan heeft diegene daar op bepaalde circuits voordeel van, maar is die persoon in Monaco na twintig rondjes misschien al helemaal kapot omdat hij geen stuurbekrachtiging heeft. Wie weet kunnen ze op die manier nog een interessant element aan de sport toevoegen.

3. De wagens moeten lichter worden

3. De wagens moeten lichter worden
3/5

Het gewicht van de Formule 1-auto is het afgelopen decennium flink toegenomen. Het zou, zoals Robert Kubica onlangs ook al aanstipte, een goed idee zijn om de wagen lichter maken. Ten eerste gaan de rondetijden dan verder omlaag, wat het rijden nog uitdagender maakt. Op de tweede plaats rem je minder snel een vlakke plek op je banden als de auto minder zwaar is. Een coureur zal dan misschien eerder geneigd zijn om in de aanval te gaan, omdat hij zich minder zorgen hoeft te maken over de negatieve gevolgen die dit kan hebben voor de banden. En ‘last but not least’ is er minder massa om af te remmen, waardoor het remmen in het algeheel iets gemakkelijker wordt en daarmee ook het uitremmen van een andere auto. Het lichter maken van de auto zou dus ook een manier kunnen zijn om het aantal inhaalacties te verhogen.

4. De motoren moeten luidruchtiger worden

4. De motoren moeten luidruchtiger worden
4/5

De auto’s moeten weer meer herrie maken. Vroeger kon je de motoren op tien kilometer van het circuit al horen brullen. Tegenwoordig hoor je op een kilometer van de baan amper dat er met Grand Prix-wagens wordt gereden. Ik kreeg eerder altijd kippenvel wanneer ik een Formule 1-auto hoorde, maar dat is met de huidige motor niet meer het geval. De turbo waarmee sinds 2014 gereden wordt, werkt als een geluidsdemper en het lijkt erop dat we na 2021 niet met een heel andere motor gaan rijden, afgezien van het feit dat er afscheid wordt genomen van de MGU-H. Je kunt mij echter niet vertellen dat ze in deze moderne tijden geen manier kunnen vinden om de power unit een paar decibel extra te laten produceren, door bijvoorbeeld iets met de uitlaat te doen.

5. De circuits moeten uitdagender worden

5. De circuits moeten uitdagender worden
5/5

De nieuwere circuits op de Formule 1-kalender zijn allemaal voorzien van ruime, geasfalteerde uitloopstroken, waardoor het voor een coureur veel te gemakkelijk is geworden om de limiet te vinden. Je ziet sommige rijders aan het begin van het raceweekend ook met opzet over het randje gaan in bepaalde bochten, zodat ze een ronde later precies weten waar de limiet ligt. De uitloopzones zijn beter voor de veiligheid, maar ze zorgen er ook voor dat een foutje nauwelijks nog consequenties heeft. Een rijder verliest bijna geen tijd meer als hij van de baan gaat. Soms kan hij zelfs volgas zijn wagen weer binnen de lijnen brengen. Op circuits die al wat langer op de kalender staan, zoals Suzuka, heb je al die uitloopstroken niet en je ziet dat de races daar vaak ook wat spannender zijn. Nu hoeven ze niet meteen overal grindbakken aan te leggen en graszoden uit te rollen, maar men zou wel eens goed moeten kijken naar welke mogelijkheden er zijn om fouten van rijders harder af te straffen.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Coureurs Giedo van der Garde
Artikel type Analyse